2019年第二季度航空货运季度运输市场更万博ag客户端app新:货运量目前“停滞不前”

就在去年4月，航空货运分析师对他们的预测相当乐观，主要是基于“消费者信心”和需求。然而，到了年中，变革之风软化了这种情绪。事实上，2019年前6个月，全球航空货运量的年度增长仍为负，只有非洲和拉丁美洲市场的增长为正。

根据分析师的说法国际航空运输协会(IATA)在日内瓦，这些积极的贡献被更大地区的表现不佳所抵消，尤其是亚太地区，导致全行业的销量下降了3.4%。

“美中贸易战显然对亚太地区的增长产生了影响，”国际航空运输协会总干事兼首席执行官亚历山大·德朱尼亚克(Alexandre de Juniac)说。“尽管有证据表明，该地区的生产线已经转移，以应对不断加剧的贸易紧张局势的不利影响。”他补充说，6月份20国集团(G20)会议期间重启外交是受欢迎的。但是，即使这些努力在短期内取得了成功，恢复商业信心和贸易增长也需要时间。

德朱尼亚克表示:“我们预计，航空货运的艰难商业环境将持续下去。”因此，北美航空公司的国际货运量也同比下降3.2%，为2016年初以来的最低水平。尽管市场在2019年初之前一直表现良好，但最近出现了明显的下降趋势——占全球货运量的16%。

“很难相信今年会从惨淡的开局中复苏，”他说Ken de Witt Hamer他是该公司市场分析和商业开发总监WorldACD是一家总部位于阿姆斯特丹的航空货运咨询公司。其最新研究报告显示，航空公司的营收仍在持续收缩，总“可收费”权重同比下降5%，导致航空公司的收入在一段时间内损失超过10%。

德威特•哈默说，到目前为止，并非所有的消息都是如此糟糕。他指出，厄瓜多尔、巴西和哥伦比亚的数据都是积极的，亚太地区的9个国家以及欧洲和北美的5个国家也是如此。他总结道:“从2018年到2019年，这些国家中有10个也实现了增长，其中3个实现了两位数增长:挪威、巴基斯坦和越南。”

波音公司加入

航空市场分析区域总监托马斯·克拉布特里说波音商用飞机他也认为，“不确定性”最能描述该行业目前的状况。他表示:“尽管航空货运量暂时停滞不前，但我们预计，当全球工业生产复苏时，货运量将大幅上升。”“航空货运主要是B2B业务，与制造业密切相关。从我们的角度来看，杯子是半满的，而不是半空的。”

克拉布特里是《波音全球航空货运预测》的主要作者和主编，该报告概述了该公司的产品战略和产品开发工作。他表示:“空运收益保持稳定，利润也很稳定。”“这让我们相信，当托运人想要最可靠的运输服务时，他们会选择航空。”

根据克雷布特里的研究，在定价方面，所有的货运模式都处于“疲软期”，他预计这也将有利于全球航空万博ag客户端app货运业。虽然空运比海运贵，但它的透明度要高得多。

此外，Crabtree表示，随着国际海事组织2020年的合规截止日期在1月份的临近，海上货运能力可能会收紧。他表示:“我们采访过的分析师中，有很多人猜测，许多船舶运营商是否已经准备好实现这一目标。”“与此同时，航空公司将继续做他们一直在做的事情:控制成本，实现收入最大化。”

机场感受到了压力

国际机场协会(ACI该公司还对萎靡不振的航空货运市场将如何影响货物装载中心表示担忧。

“由于美国与其主要合作伙伴之间的贸易冲突仍未解决，中东地缘政治紧张局势再次升温，种种迹象表明，2019年对航空货运市场来说可能是艰难的一年，”他说安吉拉Gittens他是ACI世界总干事。她补充说，无论是新兴经济体还是发达经济体，全球经济背景都依然疲弱。“贸易紧张局势能否得到解决，消费和直接投资等关键宏观经济指标能否在年底前恢复增长势头，目前仍不确定。”

与此同时，惠誉评级(Fitch Ratings)报告称，最近最引人注目的发展与美国机场有关。客流量仍然相当健康，几乎所有获得惠誉评级的美国机场去年客流量都实现了正增长，其中约四分之三的机场今年客流量增长3%或更高。但由于最近有关波音737 MAX的事件，这种情况可能会改变。

“这种模型飞机相对较新，只占飞行的一小部分，”他说赛斯雷曼他是惠誉国际评级(Fitch Ratings)的高级董事。“然而，如果737 MAX飞机的停飞时间延长，或者新订单的交付被推迟或取消，机场客流量的增长速度可能会受到影响。”

根据雷曼兄弟的说法，依赖这种飞机的三家最大的航空公司是西南航空、美国航空和联合航空。他还指出，当经济发生转变时，航空货运量和腹部航空公司的收入波动性会更高。他说:“当经济疲软时，腹部航空公司的客流量和收入将更快地下降，而当需求激增时，通常会更快地反弹。”

与此同时，雷曼兄弟认为，中介机构往往对在时间表中保持货轮运力有强烈兴趣，并将支持分配和临时运输作为首要任务。他补充说:“他们认为货轮更灵活，货舱更商品化。”

斯科特案件，航空货运委员会主席美国国家报关行和货代协会他指出，随着经济走强、货运量增加，货仓的运力完全可以消化需求的增长。他说:“与联邦快递和联合包裹相比，美国航空、夏威夷航空、西南航空和联合航空等美国客运航空公司最近的增长较为平缓，客运量下降幅度更大，而联邦快递和联合包裹的增长轨迹增长更快。”

布兰登炸他也认为，随着航空公司提供更多点对点的国际服务，传统意义上的货运门户正在发生变化。他表示:“全货运运营商正继续向非传统的二级机场转移，包括瑞肯贝克(Rickenbacker)、罗克福德(Rockford)、奥克兰(Oakland)、辛辛那提(Cincinnati)、路易斯维尔(Louisville)和孟菲斯(Memphis)。”“这种转变的主要原因是成本降低、基础设施障碍减少以及分销网络更加可用。”