航空货运最新消息:乌云继续盘旋

疫情在3月份对航空业的打击尤其严重，迅速陷入暴跌。然而，航空货运在4月和5月表现出一定的弹性，因为航空公司迅速找到了增加产品价值的方法，特别是在满足与个人防护设备(PPE)相关的托运人需求方面。

但在讨论这些细节之前，让我们来看看一些发人深省的数据。根据国际航空运输协会的报告，3月份航空货运运力严重不足国际航空运输协会(IATA)．与2019年3月相比，当月全球需求下降了15%以上，而产能下降了近23%。国际航空货运量减少了近44%。唯一值得庆幸的是，货机的使用增加了6.2%，其中包括将闲置的客机用于全货运业务。

不幸的是，4月份的数据也好不到哪里去。当月，需求比2019年同期下降27.7%(国际市场下降29.5%)，这是有史以来最大的跌幅。4月份，以可用货物吨公里(ACTKs)衡量的全球运力与去年同期相比下降了42%(国际市场下降了40.9%)，而国际航空货运的腹部运力与去年同期相比下降了75%。根据国际航空运输协会的数据，货运飞机的使用增加了15%，部分抵消了这一损失。

与此同时，4月份货物装载率(CLF)增长11.5%，是自开始跟踪以来的最大增幅。尽管如此，由于客机失去了腹部货运业务，仍无法满足需求。国际航空运输协会报告称:“上涨的幅度表明，由于大多数客运航班停飞，对航空货运的巨大需求无法得到满足。”

全球行业数据来自克莱夫数据服务这一数据支持了航空货运量继续小幅回升，但CLIVE董事总经理Niall van de Wouw警告称，5月最后两周的需求下降表明，随着航空公司恢复运力，未来的日子将更加艰难。

亚历山大·德朱尼亚克他在今年4月警告称，航空业没有足够的运力来满足剩余的航空货运需求，全球需求与运力之间的差距需要迅速解决。然而，随着客运量的增加，航空业仍在继续重新雇佣飞机。

CLIVE的van de Wouw说，他认为市场交易量仍不稳定，在可预见的未来将继续不稳定。他表示:“这是我们目前所能确定的为数不多的事情之一。”“我们可以看到一些乌云正在聚集，这是一个值得关注的问题manbetx app ．这就是为什么在这个不确定的时期，每周数据不仅与决策相关，而且至关重要。了解每周发生的事情可以为行业提供最清晰的方向。”

根据van de Wouw的说法，没有迹象表明产能的增加与需求的增长相符。“随着乘客航班增加的消息公布，随着更多运力回归市场，全球航空货运收入可能遭受‘附带损害’。”

工业反应

鉴于全球对个人防护装备和医疗用品的迫切需求，航空公司正在尽最大努力满足这一需求，他们将一些闲置的客机用于提供货运服务，并将客机改装为全货运活动。

van de Wouw说:“直到最近，许多航空公司都会毫不犹豫地将货物压下，以容纳乘客行李。

4月底，冰岛航空集团和全球物流供应商DB Schenker签署了一项协议，将使用冰岛航空的飞机在上海和慕尼黑之间的45个货运航班上为欧洲各地的医疗保健提供商运输医疗设备。协议还包括增加从上海经冰岛飞往芝加哥的航班。

该协议导致三架B-767飞机的乘客座位被拆除，以容纳每架改装飞机上近7063平方英尺的容量，而DB Schenker的标志被贴在冰岛航空飞机的一侧。

“我们有共同的利益，”他说达芙妮Robboy的发言人。DB Schenker Americas．“我们需要能力来满足客户的需求，特别是运输急需的医疗设备。冰岛航空公司需要使用其停飞的客机。有了这样强大的伙伴关系，我们能够在第一次谈判后的几天内启动首飞。”

史蒂夫Alterman美国货运航空协会(Cargo Airline Association)主席戴维?奥特曼说:“这些努力有两个目的，一方面是在一定程度上缓解大部分客运机队停飞造成的需求和运力之间的差距，另一方面是允许客运公司使用他们的飞机至少创造一些收入。”

大韩航空就是这样。大韩航空发言人潘妮·普法尔泽解释说，由于全球客运航班的减少和暂停，预计第二季度货运市场将继续出现供应不足的情况，因此大韩航空增加了包机，并使用客机作为货机，最大限度地扩大了货运业务。

Pfaelzer说:“我们正在通过探索新市场来应对市场形势，并将继续努力降低运营成本，最大化货运业务的盈利能力。”

英国维珍大西洋航空公司由于全球对医疗用品的需求，还积极寻求航空货运机会。维珍航空货运业务主管多米尼克•肯尼迪(Dominic Kennedy)表示:“货运业务让原本会停在空中的飞机保持在空中，这让我们所有人都更有希望走出困境。”

今年6月，维珍航空(Virgin Atlantic)开通了包括北京和布鲁塞尔在内的新航线，将其货运航班增加了35%，达到近600架次。今年5月，该公司仅运营446个货运航班，其中包括66个客户包机航班。

HAECO客舱解决方案提供了一项将主要客机客舱转换为客货混合空间的倡议。

除了维珍航空和大韩航空，全球约有150家航空公司运营“幽灵航班”。与此同时，汉莎航空公司、荷兰皇家航空公司、瑞士航空公司、埃塞俄比亚航空公司、澳洲航空公司、加拿大航空公司、阿联酋航空公司、奥地利航空公司和国泰航空公司已经改装了一些客机来运输货物。

加拿大航空发言人Johanne Carorette指出，Jazz航空公司和加拿大航空货运公司现在使用De Havilland Canada开发的Dash8-400简化包裹货运飞机运营航线。在中东地区，阿联酋航空航空货运公司(Emirates SkyCargo)从5月初开始在其B777-300ER客机的头顶行李箱和座位上装载货物，以满足主要市场不断增长的客户需求。

阿联酋航空货运部门高级副总裁Nabil Sultan表示:“我们从东京和新德里等地起飞的航班，头顶的行李架和座位上都有货物，现在我们能够安全、最佳地应对全球主要生产市场的客户对额外货运能力的需求。”

阿联酋航空公司计划运营更多的航班，在机舱内和主舱内都有货物。苏尔坦补充说:“我们也在考虑其他措施，包括拆除某些飞机上的座椅，以部署在高需求的贸易航线上。”

为了获得更多的货运空间，汉莎航空聘请汉莎技术公司拆除了四架A330飞机的座椅。“除了我们整个货运机队，我们还使用A330客机运营了70个货运航班，”他说德国汉莎航空公司首席执行官Carsten Spohr在五月。汉莎航空将这些飞机称为“preighters”，即客机和货机的结合。

由于其大部分机队停飞，汉莎航空公司还将一架空客a330 -300飞机改装成货机。汉莎航空货运公司停飞了其14架空客A380客机，其中6架永久停飞。汉莎航空货运公司正在与汉莎航空技术公司合作，为一位未披露的客户进行首架空客A380客货转换。

从5月18日开始，汉莎航空开始每周增加14个从中国深圳飞往法兰克福的货运航班。它的首次飞行携带了大约300万个呼吸口罩和其他个人防护装备。

今年4月，美国联邦航空局(FAA)批准在飞机乘客部分使用头顶行李箱、储物柜和座位下方区域，用于只载货而不载客的轻型物品。然而，在5月21日，联邦航空局的一项豁免开始生效，该豁免扩大了裁决范围，允许航空公司在没有乘客运送时，在乘客座位上放置有限制的货物。

这项豁免适用于那些提交意向书并获得联邦航空局特定授权的航空公司，并于2020年12月31日到期。联合航空公司、达美航空公司、美国航空公司和阿拉斯加航空公司立即表示有兴趣。

与此同时,HAECO客舱解决方案HAECO是总部位于北卡罗来纳州的HAECO美洲公司的一个业务部门，该公司已经启动了一项计划，将主要客机客舱改造成客货混合空间。随着航空公司转向满足社会距离的需求，HAECO的内部积载设备将使用包裹来隔离乘客——优化客货产量，同时保持适当的重量和重量
平衡需求。

“主要航空公司已经表达了对新的客货混合解决方案的兴趣，HAECO预计很快就会宣布，”他说道格·拉斯穆森HAECO Cabin Solutions总裁兼集团总监。

与此同时，航空公司正在增加货运时间表。航空公司也显示出乘客需求改善的迹象，这导致载客量和航班增加略有增加。

根据与DB Schenker的协议，冰岛航空B-767飞机的乘客座位被拆除，以容纳从上海飞往慕尼黑的医疗设备。图片由DB Schenker提供。

有复苏迹象吗?

虽然有迹象表明航空货运业正在复苏，但国际航空运输协会警告说，全球经济的崩溃，加上目前的运力短缺，预计将进一步抑制整体货运量。

虽然航空公司可能会部署尽可能多的运力，包括特别包机业务和临时使用客舱运送货物，但国际航空运输协会的朱尼亚克坚持认为，航空货运业正处于严重的运力紧张之中。他表示:“其结果是，运输时间变长、成本上升，破坏了全球供应链。”

与此同时，贸易组织强调，政府需要继续确保重要的供应线保持开放和有效——这意味着减少繁文缛节。

朱尼亚克补充说:“仍然有太多的例子表明，在发放包机许可证方面存在延误，航空货运机组缺乏COVID-19检测豁免，以及机场周围和机场内部的地面基础设施不足。”“航空货运需要在整个供应链中有效地移动。”