西海岸码头劳工谈判中愤怒的言辞愈演愈烈

今天，太平洋海事协会(PMA)与国际海事组织(imo)恢复了合同谈判国际码头和仓库联盟(ILWU)，一场口水战和指控在贸易媒体上升级。

在今天上午发布的一份声明中，ILWU表示，PMA“不诚实地”指责工会违反了口头协议，即港口运营将在临时合同延期的支持下继续进行。

根据ILWU发言人Craig Merrilees的说法，尽管PMA在过去的六个月里施加了“压力策略”，工会还是真诚地进行了谈判。

这些措施包括将海运集装箱的底盘从工会工作人员手中移走，以及在码头变得更加机械化的情况下，拒绝为岸上工人提供培训计划。

“今天PMA单方面的媒体闪电战只会推迟合同谈判的关键时刻，”Merrilees表示。“谈判桌上的拖延也反映在西海岸主要港口日益严重的拥堵问题上。

美国主要出口商似乎对这一观点表示赞同，他们指出，其他各种因素也造成了这些瓶颈。

农业运输联盟(AgTC)执行董事彼得·弗里德曼(Peter Friedmann)表示:“目前的危机有许多复杂的因素。”

他指出，大型船只的引进和由此产生的“集装箱倾倒”是一个促成因素。

他说:“船只现在运载的集装箱是5到8年前的3倍，这意味着停靠港口的次数减少了，但一次运送的集装箱数量要大得多，而这些集装箱不是为处理这么多集装箱而建造的。”

弗里德曼还提出了以下意见:

·从传统运营商对底盘的所有权/运营的转换造成了巨大的混乱和底盘访问的缺乏。许多人认为这种底盘的转变是供应链中断和海运码头拥堵的主要原因。
·卡车运输服务时间规则减少了司机的工作时间，不可行的安全等级规则造成了卡车司机的短缺，他们无法在每班运输足够的货物来谋生。
·卡车重量限制和缺乏通往我们一些最大港口的“重量级走廊”，需要更多的卡车。

与此同时，AgTC抗议码头运营商对白天进入大门的许多货物征收“不正常和不公平”的PierPass费用的做法，并在洛杉矶和长滩的某些时间造成了主要的卡车堵塞。

弗里德曼说:“此外，如果集装箱在码头停留4天，码头运营商就会对其施加滞留或滞期罚款，而码头知道集装箱在这段时间内无法找到，也无法让卡车司机准备好取走。”