东盟物流:集体建设

“尽管许多发达国家的物流绩效自2007年以来首次放缓，东盟2016年各经济体表现喜忧参半。塞西尔Fruman他是世贸组织贸易与竞争力部门的全球业务主管世界银行．

根据最新版的物流绩效指数(LPI)的报告中指出，新加坡、马来西亚、泰国和印度尼西亚的表现均优于东亚和太平洋地区的平均水平。与此同时，印度尼西亚、越南和菲律宾在中低收入国家中排名前十。

弗鲁曼说:“然而，除新加坡、缅甸和柬埔寨外，所有东盟国家2016年的排名与两年前相比都有所下滑。”

据估计亚洲开发银行东盟要求在2020年之前每年投资600亿美元用于基础设施建设，其中62%以上用于交通和能源领域的发展。高盛(Goldman Sachs)进行的另一项研究表明，同期，仅印尼、马来西亚、泰国和菲律宾就需要5500多亿美元的基础设施投资。

东盟物流差距

世界银行的报告发现，发达国家和欠发达国家之间的“物流差距”依然存在——高收入国家的物流成本指数平均比低收入国家高出45%。

“虽然在过去的调查中，表现较差的国家似乎正在缩小这一差距，但这一趋势在2016年发生了逆转，排名靠前的国家和排名靠后的国家之间的差距扩大了，”他说约旦施瓦茨，该中心主任世界银行集团新加坡基础设施和城市发展中心。

但施瓦茨补充说，收入本身并不能解释业绩。柬埔寨和缅甸等国的表现有所改善，这表明改革和实施良好做法和政策的意愿对跨境贸易的流动性有直接影响。

施瓦茨说:“基础设施在确保大多数发展中国家的基本连通性和接入门户方面继续发挥着重要作用。”“在所有收入群体中，受访者都表示基础设施正在改善。然而，除新加坡和马来西亚外，所有东盟国家在基础设施方面的得分都低于整体得分。”

更好的物流连接——不仅是国家内部，而且是东盟国家之间——将促进该地区的价值链和经济马克斯·沃德的首席执行官和联合创始人开放端口是新兴市场“企业”供应链管理的中立移动平台。

沃德补充说:“这不是一项容易的任务。“事实上，物流和供应链行业面临着一些深层次的问题，这些问题可能会阻碍AEC未来的增长。”

沃德指出，亚洲经济共同体最大的经济体印度尼西亚在物流方面的支出占其GDP的26%，是世界上人均物流支出最高的国家之一。与此同时，印尼各省之间存在巨大的大宗商品价格差距，物流效率低下，阻碍了经济发展和互联互通。同样地，泰国——尽管提供了通往柬埔寨、越南和老挝的便捷通道——在物流上的支出仍占其GDP的20%。

克服物流碎片化

东盟各港口设施有限，使拥堵情况更加严重，但更大的挑战是将产品从制造商运送到消费者的总成本，以及陆路运输实际上比港口处理要花费更多时间。

沃德说，农村道路不足导致运输时间过长。此外，道路经常是封闭的，而维护不善的开放道路只能由运营成本高的小型车辆行驶。

沃德认为，在物流和供应链领域，运输是业绩的中心。但有许多公司没有考虑到集成供应链管理。

沃德说:“例如，许多小型制造商仍然只在港口装卸集装箱，而不是在货物的起源地和目的地使用集装箱。”“公路运输服务的供需高度分散，这意味着卡车司机经常空车回家，这蚕食了成本，侵蚀了利润率。例如，在印度尼西亚，卡车运输占运输成本的72%，但卡车只有一半的时间是满载的。”

沃德指出，在物流业发生巨大变化的时候，东盟各国政府确实开始关注政策制定，并加大了对长期被忽视的改革的投资基础设施。

沃德说:“但这本身并不能帮助东盟国家提高竞争力，促进经济增长。”在印度尼西亚、泰国和其他几个东盟国家，迫切需要改革人力资源管理，并采用新技术，以支持更高效和有效的供应链管理。”

运输分析师指出，许多东盟国家的铁路和航空货运网络也不足。弗兰克的难度他是该咨询公司的一位负责人泰奥加高中的入学率集团他观察到越南和菲律宾需要更多的码头铁路。

哈德说:“随着新的海洋货运部署在全水服务中，港口将需要投资铁路。”“显然，联运也是如此。”

查克Clowdis他是交通咨询服务公司的总经理万博ag客户端appIHS环球透视他认为，除新加坡外，其他机场都需要进行重大升级。他说:“东盟的航空货运正在迅速增长，这终于让人松了一口气，但对新跑道和仓储的需求至关重要。”

TPP后的影响

当总统特朗普履行他的竞选承诺让美国退出拟议中的跨太平洋贸易伙伴关系协定(TPP)上个月，许多贸易分析人士对现有的东盟关系表示了更强烈的支持。

“在没有TPP的情况下，亚太地区当然需要更多的双边合作，”他说乔纳森·金他是负责供应链和海关政策的副总裁全国零售联合会．“这不仅适用于零售商，也适用于农产品运输商和轻工制造商。”

迷迭香科茨，主席蓝丝咨询他说，中国很有可能会填补这一空白，同时影响和加速整个亚洲的交通发展。她说:“这使得东盟对我们的国家利益更加重要。”“我们还必须帮助这些国家建设‘数字化’交通基础设施。”

科茨最近在新加坡为所有东盟成员国主持了一个工艺设计研讨会。他们的政府代表已经为东盟“单一窗口”项目的技术软件规范工作了几年，该项目旨在建立技术标准，促进各国之间的进出口。

科茨回忆说:“他们刚刚开始设计标准化的物理过程，以补充技术，我很惊讶地发现，就任何标准达成协议是多么困难。”

根据科茨的说法，东盟成员国在发展和完善物流系统方面仍处于不同的阶段。她说:“以新加坡为例，它拥有现代化的港口和高度的贸易管理电脑化。”“缅甸是另一个极端，刚刚开始发展基础设施和计算机系统。”

科茨补充说，来自美国国际开发署和其他组织的外部影响和资金对继续这项贸易标准化工作和稳定该地区也很重要。“然而，现在美国退出新的和现有的贸易协定，这是不太可能的。”