ASLRRA主席提出延长短线铁路税收抵免的理由

12月31日的最后期限迫在眉睫铁路美国短线和地区铁路协会(ASLRRA)的最高执行官毫不留情地解释了为什么需要延长它。

“进步铁路”杂志和独立铁路分析师托尼·哈奇在纽约举行的“铁路趋势”会议上发表讲话，ASLRRA主席理查德·蒂蒙斯说，税收抵免得到了156名国会共同发起人和87名众议院新人中的40人的支持，蒂蒙斯说，这些人对税收抵免“普遍持怀疑态度”，同时也得到了美国商会和全国制造商协会的支持。

根据ASLRRA的说法，这种信贷自2005年以来一直存在，代表着真正和直接的基础设施投资和创造就业机会，从而保留了交通和经济发展机会。万博ag客户端app

根据ASLRRA的说法，这种信贷为短线铁路投资私营部门的资金用于货运铁路轨道的修复和改善创造了强大的动力，并根据里程公式设定了上限。它补充说，通过为铁路在轨道改善上每花费一美元提供50美分的税收抵免，这种抵免为短线铁路投资轨道修复提供了激励

蒂蒙斯说:“有了这些贷款，就有巨大的潜在就业机会，这些项目99.9%的材料都是美国制造的。”“随着我们开始改善铁路桥梁、路权、货场和设施等基础设施，这种连锁反应会在整个经济中产生。小型铁路公司将所有这些工作都外包出去，因为它们中很少有自己的维护部门。他们(利用这笔贷款)正在让大量铁路承包商、铁路材料制造商和运输公司获得工作。”

蒂蒙斯说，有一个合理的机会在年底前延长这项信贷，但他警告说，要做到这一点还有很多工作要做。

这种税收抵免为铁路和多式联运托运人和承运人提供了无数好处。

ASLRRA的说客、位于华盛顿特区的Chambers, Conlon & Hartwell, LLC律师事务所的合伙人亚当·诺德斯特伦(Adam Nordstrom)在之前的一次采访中说:“真正的利益是由发货人获得的。”他说:“这不是为了拯救短线铁路;这是为了让短线铁路客户与国家铁路网保持连接，获得足够和安全的铁路服务。”

美国49个州有500多家短线铁路运输公司，它们是1.1万多名铁路货主的第一英里和最后一英里。保护和升级短线铁路轨道对美国各地的许多经济体和社区至关重要

当美国在1980年通过《斯塔格斯法案》解除对货运铁路的管制时，有200条短线铁路，而今天有550多条。放松管制实际上鼓励了短线的建立，否则这些短线就会被放弃，而短线以前是由I级铁路公司拥有的，他们不想再经营它们了，因为它们还没有超过I级的核心网络，而且对它们来说在经济上是不可行的，尽管它们对短线运营商来说在经济上是可行的。

更重要的是，废弃的短线线路经历了几十年的延期维护，这就支持了通过税收抵免的观点，以创造一种有效降低基础设施升级成本的方法，这样就可以进行更多的基础设施升级，并保留原本会被废弃的铁路线。