2012年8月，Cass运费指数显示出货量和运费均出现下滑

根据8月份的数据，货运经济仍然普遍下滑卡斯商学院卡斯信息系统的货运指数报告。

卡斯运价指数(Cass Freight Index)准确衡量了北美航运活动的趋势，该指数基于美国大约350家最大的货主支付的200亿美元运费支出。

正如LM报道的那样，许多卡车行业高管和分析师认为卡斯运价指数是货运量和市场状况最准确的晴雨表，许多分析师指出，卡斯运价指数有时会在转折点领先于美国卡车运输协会(ATA)吨位指数，这有助于卡斯运价指数的价值。

8月份的货运量和支出大多出现了环比和同比下降。

出货量为1.130，与7月份相比下降1.1%，与2011年8月相比下降1.1%。这是自2010年5月以来连续第27个月出货量超过1.0，当时出货量自2008年11月以来首次超过1.0。

支出为2.368，与7月份相比下降了1.1%，与2011年8月相比上升了3.8%。

Cass官员在报告中称，这是2012年第三次出现出货量同比下降的情况，货运量在今年上半年增长了9.9%，但由于7月和8月的收缩，随后在8月份下滑至8%。

该公司补充说，出货量放缓有多种原因，包括库存增加超过了支撑预期销售所需的水平，再加上零售商和制造商减少了补充库存。报告中列出的导致出货量低迷的其他因素包括，全球订单稳步下降，中国制造业指数(china Manufacturing Index)在过去10个月中有8个月下降，8月份出口订单降至2009年3月以来的最大水平，供应管理协会(Institute for Supply Management)数据显示，制造业产出连续三个月下降，新订单活动也在下降。

在支出方面，Cass表示，8月消费者支出率在很大程度上基本没有变化，尽管8月同比上升4.4%。报告指出，由于缺乏设备和司机短缺，该国部分地区的运力紧张，司机工资的增长速度快于费率，这表明这些增加的成本尚未传导出去。该公司预计，随着运力持续收紧，航空公司面临较高的劳动力和燃料成本，费率将“保持在当前水平”，或可能上升。

报告指出:“库存增加、新订单和积压订单减少，以及消费者和企业对短期经济增长的信心下降，都表明未来几个月货运市场将持平或下降。”“税收方面的不确定性，以及与今年选举有关的其他问题，滋生了一种不安和不愿向前推进的感觉。”

IHS Global Insight运输咨询服务董事总经理Charles W.“Chuck”Clowd万博ag客户端appis, Jr.告诉LM，货运行业和以消费者为基础的经济面临困境有多种原因。

他说:“我们的观点是，‘返校’支出的减少，加上消费者对失业或就业不足的持续担忧，正在对支出造成影响，并使本已缓慢的复苏放缓。”“此外，虽然汽车运输公司一直在提高司机工资，这是卡车费率制定的主要成本因素，但这并没有在费率上涨中完全传递出去。随着柴油价格的上涨，卡车运输成本也将最终影响到消费品的价格。”