BlueGrace宣布CCO Blankenship被任命为数字LTL委员会

佛罗里达州的坦帕。总部位于美国的非资产型第三方物流BlueGrace Logistics最近宣布，其首席商务官Adam Blankenship被任命为数字LTL委员会成员，并将专注于帮助促进少于卡车载重(LTL)利益相关者的协作和标准化。

数字LTL理事会成立于2020年11月，成员由20多个行业利益相关者组成，包括承运人、物流服务提供商、托运人和技术提供商，专注于开发一套统一的标准——包括电子提单(EBL)、货运可视性和跟踪以及货运异常处理——支持LTL运输的可扩展自动化和数字化。此外，该组织的领导层还观察到，长期物流市场正在迅速发生变化，无论是短途运输还是最后一英里的运输业务，现在都更加普遍地实行禁运。

SMC的首席商务官Brian Thompson在一份声明中说:“我代表数字LTL理事会成员欢迎Adam和BlueGrace物流公司加入该组织。”“Adam的领导能力和行业经验包括在BlueGrace物流公司多年的前沿技术应用，并将有助于实现委员会的使命，即围绕数字LTL自动化开发第一套可扩展的统一标准。”

万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑Jeff Berman最近与BlueGrace的Blankenship谈到了数字LTL委员会，以及他是如何专注于帮助组织实现其目标的。他们的对话如下。

LM:您认为未来LTL货运的主要核心自动化和数字化实践有哪些?

布兰肯希普:回顾过去的10到20年，在LTL社区中，就单个运营商如何应对许多挑战和问题而言，一直存在非常分散的方法。

LM:在哪些方面?

布兰肯希普:这可能是与客户的沟通，文件要求，文书要求，所有这些关于我们如何在托运人，收货人，提供商，中介之间进行沟通的事情(如果这也是一个第三方物流的约定)。它通常倾向于一种不一致的、碎片化的、分散的方法……所以我认为委员会的一个主要目标是开始寻找共同点和共同点，即我们如何摆脱尽可能多的这些没有价值或没有创造价值的过程，这些过程可以通过添加我们都能达成一致的基本治理规则和标准事物来进行改进。它可以是这样的:“这就是我们要攻击这些问题,使web服务连接工作更加一致,不一定改变我们如何竞争的基础,但更多的“我们为什么不尝试创建一个方法,使这个东西更好地工作,使ML / AI和至少减少一些人类的干预减少的一些错误和错误我们看到成熟的整个空间LTL前面吗?

LM:多年来，这一直是一个常见的说法，对吗?

布兰肯希普:不幸的是，这是多年来遗留下来的很大一部分，因为在文书工作上有很多手工的人工操作，很多手工的文书工作，这充满了问题。这是一个认真的努力来攻击，最终在数字化的过程中，你将创建[数字化]，你将创建一个更好的环境，一个更没有错误的环境....还有创建更精简、和谐的数据和数字实践的过程，这些数据和数字实践可以解锁这些数据流，并导致更酷的事情，包括运营商和LTL提供商本身如何从商业智能或预测分析的角度与客户互动，当然是为了像BlueGrace这样的公司，以及我们希望如何为客户推动我们的价值主张。它确实围绕着任务的执行，以周到和真正有创意的方式收集和使用信息，为客户提供更好的业务解决方案。

最后，真正受益的人是我们的客户看到了更高质量的产品交付，就体贴周到和供应链解决方案而言，错误率更低，账单体验更好，为承运人、LTL供应商和像我们这样的第三方物流公司提高了关键效率，并进一步建立了客户关系

LM:在费率高且运力难以获得的情况下，数字LTL委员会采用了哪些主要方式来实现承运人(和经纪人)/托运人的合作?

布兰肯希普:最简单的答案是，整个更广泛的供应链社区——第三方物流公司、托运人和供应商(涉及LTL货运)——都面临着同样的现实，即货运数量超过了处理所有货运的能力。过去12个月一直如此，而且没有太多令人信服的数据表明，未来12个月也不会如此。我认为，在可预见的未来，我们预计将看到一个相当具有挑战性的货运环境——其中一些与Covid有关，一些与Covid无关，还有海运集装箱的问题，其他一些问题比这更微妙。

我们所看到的是人们的购买方式发生了怎样的变化，人们的发货方式也发生了怎样的变化。低效率和一些不可预测的海运模式的现实已经真正改变了。我们过去的做法是:“我们忙得不可开交，所以让我们去买卡车，让更多的司机上卡车，招更多的人，提高利率，赚钱——让我们去完成它。”

现实情况是，即使我现在提高利率，“让我们去做这件事”也不是一个保证，因为劳动力资源是有限的，至少在短期内是这样。我们正在寻找机会来创造效率和流程，并在多年内扩大非集成系统。他们真的会努力满足当今供应链中的需求，他们会在一个不幸的时刻错过商业机会，因为这是LTL社区的一个机会，总的来说，它在很大程度上资金不足，所以在过去20年里，除了这个领域的一些最好的公司外，很难赚到很多钱。

LM:接下来的步骤是什么?

布兰肯希普:这是一个LTL社区可以变得更加健康的时刻，可以对他们的舰队进行资本重组，并真正让自己拥有正确的系统技术、物理设备和物理资产基础设施。这些都是他们在市场上赚钱所需要的时刻，这样他们就可以进行大规模的资本改善预算和大规模的资本支出，并为未来20年的供应链做好准备……但他们做不到，因为他们无法雇佣到帮助经营业务所需的人。这将是具有挑战性的。

我确实觉得数字LTL委员会是由许多具有共同兴趣的人组成的，他们专注于如何更有效地在空间内进行一些基本的阻塞和处理，以便我们可以重新部署我们的一些时间、精力、人才、金钱和人员，以创造更多价值，扩大我们为更多客户服务的能力，并在更无错误和无异常的基础上做这件事。无论你是3 pl LTL承运人或托运人或TL提供者,有很多共同点,我们都面临着同样的挑战与需求超过供应,和只有你可以写一个更大的检查和提高工资如果不解决其中的一些系统性的,根深蒂固的过程,几十年来一直在太分散,打破了在某些情况下,你只会有一个有限的机会去扩大你有多少能力

LM:目前理事会在EBL、货物可视性和跟踪以及货运异常处理方面的标准制定情况如何?

布兰肯希普:核心重点是找出主要的系统问题，这些问题往往充满了错误、异常管理和返工，并且，作为其副产品，损失了时间、精力和客户不满。其中许多事情基本上都要求进行基本的流程再造、流程改进，并为这些事情概述标准。

显然，我们想要了解像我们如何彼此沟通这样的事情。Web服务集成、客户到客户、客户到客户是非常重要的，当我们都使用完全相同的语言和方言时，这就变得非常容易。从文档开始,一系列的管理原则和规则,我们要怎么做,变得更容易来插入和非体力劳动过程和创建,最后,如果我们能够收集数据,数据传输和分享它来回通过电子标准化、我们的web服务连接,和我们的API或EDI连接,然后其他的一些东西开始照顾自己多一点。因为我们有互联的平台，像运输和跟踪可见性等事情就能更有效地实现。如今，许多平台甚至连大型客户关系都无法相互连接。

LM:你觉得为什么缺乏互联性呢?

布兰肯希普:因为即使提供商组合在增长……有时如果你没有使用中介作为所有这些集合的代理，你谈论的是10到20到30个不是即插即用的关系，你必须加快流程的标准化。如果您是一个发货人，使用您的ERP系统使其工作和交谈，并根据数据进入和流入您的数据通道……今天只是没有发生，即使是中型和大型发货人，因为缺乏单一的真相来源。我们将采用一个高度标准化的过程文档，或者电子接口路线图，至少从那里开始。这给了我们一组我们都能同意的数据，关于我们要怎么做，我们要怎么访问它，我们要怎么来回分享它。其他的东西是作为副产品的，当你做这些事情的时候，第三部分往往会自己解决，至少在某种程度上，因为我们今天在市场上看到的很多事情，无论是账单问题，索赔挑战，缺乏付款，服务问题，都是由于数据，没有以我们现在应该的方式与我们的合作伙伴连接。我们应该生活在一个比现在....更加紧密相连的世界纸质提单上仍然有太多的事情发生，这是承运人独有的，而且没有标准化。委员会处理这个问题的方法是创建一个单一的真相来源，并以循序渐进的方式将其分解，从而使这些下一个基本的构建模块成为可能，通过我们都受益的通信文档数据标准化。

LM:由于安理会的许多成员也在市场上相互竞争，就利益而言，最后一部分是如何工作的?

布兰肯希普:它不应该创造相对于安理会其他成员的竞争利益，这很好，因为它是一种不平衡的、非竞争的环境，这是基本的组成部分，也是以基本的表格设置方式开展业务的更好方式。最终，这是非常重要的，因为这些是你从客户那里听到的事情，以及为什么他们非常沮丧，没有长期的关系。原因是，他们正在寻找人手来接手他们的工作，原因和我们想要的是一样的:因为他们现在不能雇佣任何人来做这项工作，也因为他们在增长，他们的供应链也在断裂。你不能只是雇人用蛮力来实现这一点，因为没有人能始终如一地雇佣任何人，这对托运人和供应商都是如此。