Cass运价指数在1月份再次下降

根据最新一期的报告，继去年12月货运量下降之后，2011年第一个月货运量延续了这一趋势班级信息系统运价指数。

1月出货量为1.010，同比增长12.3%，较12月的1.049下降4%。出货量连续第九个月保持在1.0以上，2010年5月的出货量为1.014，这是自2008年11月以来出货量首次超过1.0。

1月出货支出为1.859，较2010年1月上升27.2%，较去年12月的1.912下降3%。

正如LM之前所指出的，许多卡车运输业高管和分析师认为，Cass货运指数是货运量和市场状况的准确晴雨表，瑞士信贷分析师Chris Ceraso在研究报告中指出，Cass货运指数有时会在转折点领先于美国卡车运输协会(ATA)的吨位指数，这有助于提升Cass货运指数的价值。

美国运输协会(ATA)经季节调整的卡车租赁吨位指数12月上升2.2%，11月修正后为下降0.6%(高于- 0.1%)，9月和10月累计增长2.8%。ATA表示，目前的SA指数为111.6(2000=100)，是自2008年9月以来的最高值。按年计算，标普500指数上涨4.2%，超过11月的3.3%。

美国航空运输协会未经季节性调整(NSA)指数为107.2，较11月下降1%，较10月下降3.7%。NSA指数代表未经过季节性调整前船队实际运输吨位的变化。与2009年12月的102.9相比，美国国家安全局12月份的数据上升了4.4%。

Delcan Corporation高级分析师罗莎琳•威尔逊(Rosalyn Wilson)对1月份Cass数据的分析指出，1月上半月的发货量起步缓慢，但随着时间的推移，发货量大幅增长。

“持续的零售库存，加上非常谨慎的产品补充方式，导致了消费品的适度出货，”威尔逊写道。“这并不意味着货运的另一个长期下行趋势，而是复苏期间预期的颠簸之一。”消费者不再像前几次衰退后那样引领复苏，这意味着这是描绘未来的新领域。未来的趋势将是大幅减少库存，并对库存积压立即作出反应。过去几个月，工业生产一直在上升，制造业订单也大幅增加，这两者都将导致货运量增加。”

Wilson补充称，尽管1月货运支出较上年同期增长27.2%，但由于运力仍相当充裕，运费并未面临重大压力。她解释说，随着2010年上半年的库存重建，运营商能够成功地提高费率，运营商还没有重新获得他们在那段时间拥有的定价权。但她说，如果货运量增长、运力收紧，运费将迅速上升。

FTR Associates总裁Eric Starks在接受LM采访时表示，尽管LTL方面有一些产能失衡的迹象，但目前还没有达到卡车的水平，但在卡车方面，紧缩问题在卡车方面更为严重。
“压力主要集中在卡车运输行业，”他说。不过，随着商业活动的增加，我们认为LTL行业也将受到影响。第四季度的货运环境有些停滞，但随着形势的发展，今年将会加速，这是一件好事。”

Cass和ATA数据出炉之际，有关经济复苏及其力度的各种潜在信号仍存在分歧。虽然零售数据和消费者信心似乎正在获得动力，但低迷的失业和住房数据继续拖累整体经济前景。

尽管消息好坏参半，但许多船运公司和航空公司对LM表示，他们对2011年货运量增长前景更为乐观，但他们承认，货运量将逐步恢复到衰退前的水平，尽管多数迹象都指向正确的方向。