世邦魏理仕(CBRE)提出了对韩进破产情况的看法

韩进海运是世界上第七大远洋班轮，约占美国和亚洲货运的7%。鉴于最近有关韩进海运申请破产的消息，在韩进船舶的货物、海运市场总体、承运人联盟、供应链运营、库存管理和费率等方面，接下来会发生什么引发了许多问题。

万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑Jeff Berman最近与世邦魏理仕工业房地产公司供应链服务董事总经理Joe Dunlap和美洲零售研究主管Melina Cordero进行了交谈。以下是对话的文字记录。

万博2.0app下载物流管理:全球航运业的哪些因素导致了韩进海运的困境?

乔·邓洛普:我想我会把它带回到更长的时间内的基本面，以及蒸汽船如何从慢速蒸汽转向超慢蒸汽的长期影响，并将其与在某些情况下成为短期趋势的长期过程相结合，当时我们都在谈论绿色物流和供应链可持续性，慢速蒸汽和超慢蒸汽为远洋承运人创造了更好的利润和效率。这也产生了在某些航线上需要更多船只的需求，你可能每周有一个停靠港口从上海到洛杉矶，你可能已经看到了额外的慢速航行的影响，需要增加一艘或第二艘船，从那条航线上的6艘船增加到8艘船，这增加了管理费用和资产。后巴拿马型加上可容纳超过10,000个集装箱的更大船只的影响带来了对这些更大资产的需求。由于过去12个月集装箱运价的下降和最近货运量的放缓，这种长期影响被放大了。你可能还会说，西海岸的一些进口商转移了港口，这造成了进入西海岸的船只的运力问题，然后还有闲置船只的更广泛影响，一些承运人故意闲置船只，以更好地利用那些在流通中的船只。最近的趋势加剧了其他活动的长期影响。我怀疑，那些容易受到薄利影响的航空公司变得非常重资产。在不了解韩进的财务细节的情况下，当我看他们的收入时，你可以看到过去四年的趋势线，他们的收入一直在急剧下降。

LM:在坚持费率和运力承诺的名义下，运营商联盟因素在哪些方面发挥作用，以及韩进在联盟中的作用?

邓拉普:我一直认为联盟是小型船舶公司更好地分享空间的一种方式，也是中小型船舶公司更好地与大型船舶竞争和利用的一种方式。韩进是一家规模相对较大的航空公司，可能没有从联盟中获得那么多好处。我查看了最近发布的一份船舶共享协议报告，其中没有韩进的名字，这对我来说意味着这个消息可能已经有一段时间了，其他航空公司也在退出它们之前的联盟。我认为这是一个缓慢的过程，许多人直到它发生才真正意识到。

LM:对于那些严重依赖韩进的进口商来说，考虑到有关某些船只被扣押、货物被困在海上的报道，目前有哪些替代选择?

邓拉普:归根结底，托运人的运输部门首先要了解并弄清楚他们在韩进万博ag客户端app资产或港口是否有集装箱，然后再弄清楚后续的影响。我认为这是一个非常具有挑战性的过程，如果你愿意的话，因为他们有点被铐住了。但对于那些受影响较小的公司来说，我认为这造成的情况是，他们也不得不重新评估货运选择，因为该行业的运力将会收紧，他们正在考虑如何确保他们在假期进口季节不受影响，并确保他们与其他航空公司预订舱位。如果一家托运人已经与韩进签订了合同，现在又与韩进签订了“镣铐”，那么它需要与另一家承运人或联盟签订新的协议，并开始预订舱位。我曾经和一家时尚零售商谈过，他们的航空货运占5%到10%，他们的一些慢速商品现在需要空运，这样他们才能在未来几个月和几个季度达到目标。从长期来看，人们需要认识到，对于那些没有受到影响的公司来说，长期影响不仅是产能收紧带来的潜在加息，就像韩进的情况一样，它提醒我们要多元化，或者在需要时制定备份计划，重新定向，这样就不会发生这种情况。但这也削弱了它们在利率谈判中的权力地位。由于运力和货运公司的多样化，有一些负面因素会影响很多人的运价上涨。

LM:关于海洋容量过剩，人们总是在讨论很多问题。考虑到韩进海运处理和运输的全球海运货物数量，我们是否会在韩进的情况下看到更多的运力投入运营?另外，这在利率方面意味着什么?

邓拉普:在不确定会发生什么情况的情况下，债权人可能会向韩进集团退款，韩进可能会相对完整地出现，产能可能会发挥作用。另一种选择可能是，其他公司决定收购这些资产，这些船只可以在市场上的其他参与者之间进行分配，而运力仍在发挥作用。或者可能会有一些其他的长期影响，产能消失，部分船只退役，或者有其他更激进的活动。有一些选择可以让产能继续发挥作用，而我们的产能已经过剩，因此这种选择可能会使利率保持在相对较低的水平，因为需求一直疲软。但随着产能的减少，我担心的是对产能和潜在利率的影响。它将创造一种专注于公司如何采购和投标这些举措的行为，并可能要求他们在未来采取一些更保守的步骤，以保护自己不受影响。韩进海运船上的实物资产最终会发生什么，将预示着费率和运力方面的情况。我们必须看看债权人会怎么做。

LM:您如何看待零售库存中断与韩进的关系?

美琳娜Cordero:这一问题影响了数十亿美元的零售商品，我认为其中大部分是服装和一些电子产品，这些产品本应上架，但此时却被困在港口或海上。这种类型的破产情况通常需要几个月的时间才能解决。零售商和他们的供应商面临的挑战是，这些商品代表着大量的资金，无法上架。而且很多这样的商品不仅是为现在准备的，也是为假期准备的，因为零售商通常会提前几个月储备这些东西。零售商现在不得不忙着弄清楚如何下新订单，并在物流方面考虑不同的供应商和运输选择。万博ag客户端app这显然是一个巨大的后勤噩梦。但它的成本也非常高，因为除了运输成本之外，他们还必须重新订购可能已经支付的商品，由于这种情况，需求激增，这意味着成本更高，特别是因为他们现在必须加快很多这些事情。物流噩梦加上成本影响显然会影响许多零售商的季节性利润率。这是迫在眉睫的难题。

LM:韩进海运的问题造成的库存中断将如何影响假日商品水平和货架库存?零售商将如何应对?

Cordero:零售商在假期前确实有一些回旋余地来做出其他安排，所以这将花费他们比计划更多的钱。另一件事是，很难确定的是，许多零售商都守口如瓶，因为他们不愿公开透露韩进的情况对库存造成了多少影响。零售商，尤其是大型零售商，都在等着看情况会不会比预期更快得到解决。所以我们现在没有从零售商那里得到太多直接的反馈，但零售商们在过去几年里已经吸取了教训，在供应链中过度依赖一个参与者。由于这种干扰，我们不太可能看到一个零售商的整个货架都没有存货。事情并没有那么可怕，但零售商们想要覆盖他们的基础，最重要的是确保他们为他们的节日商品做出不同的安排，因为这是零售商们一年中最重要的时刻，尤其是实体店。

LM:如果说这种情况发生在今年早些时候就不会如此紧迫，而在一年中的任何时候都不是理想的情况，这是否公平?

Cordero:现在不仅仅是运输了。在接下来的六个月里，所有与供应商有合同或预先安排的事情的零售商都必须提前考虑所有这些订单，并提出替代方案。这不仅仅是目前的事情，还包括计划在未来关键的三个月内通过韩进海运到达的事情，因此对零售商来说，这只是很多物流和成本方面的影响。

LM:这种情况如何影响供应链的其他部分?

Cordero:特别是与韩进签订了合同，负责将货物从港口运往大型物流中心的货运公司之间，产生了连锁反应。对于规模较小的公司来说，问题更多，因为他们可能没有足够的利润率来支撑这种暂时的打击。

LM:至于这将带来什么样的长期影响，考虑到未知因素，目前更多的是一种观望的态度吗?

Cordero:视情况而定。某些企业有能力静观其变，尤其是那些业务份额较小的企业。规模较小的零售商无法承担这样做的代价，因为如果他们等上一个月才做出其他安排来上架商品，他们就有可能陷入商品销售减少的假期，考虑到可能有几家零售商受到影响，他们真的不能等待。