冷链2021:压力之下

的新型冠状病毒肺炎大流行已经改变了食品工业运输商和第三方物流(3PL)定制物流与配送协会(CLDA)指出，供应商与最后一英里运输提供商联万博ag客户端app系。根据发言人的说法，面对这些变化，许多托运人和第三方物流公司已经形成了新的战略合作伙伴关系，以对抗封锁期间“亚马逊效应”引发的当日送达预期。

这也是一份新的白皮书所包含的结论运输中介人协会题为《亚马逊时代:为什么第三方物流和最后一英里配送车队必须更近》。TIA总裁兼首席执行官Anne Reinke表示:“最后一英里物流对我们的会员来说是一种重要的关系，是一个价值数十亿美元的行业，在供应链中扮演着不可或缺的角色。”

CLDA主席Steve Howard进一步解释说，这两个协会需要查明第三方物流和最后一英里配送提供商可以联合起来与亚马逊的市场主导地位竞争的趋势。他补充说:“通过与我们会员运营的当地车队建立合作关系，最后一英里领域为第三方物流提供了越来越多的机会，以扩大其供应链服务菜单。”

在前线

在对CLDA托运人的一系列采访中，我们发现了当今食品物流从业者继续面临的许多挑战。

为米切尔纽曼纽约Mitchell 's NY Logistics公司总裁，他表示，在大都市地区为家庭提供服务的需求周期一直很紧张。随着他的客户“重新塑造自己”，他也必须找到创新的方法。

纽曼解释说:“我们服务的餐厅转向了送货上门，因为他们的顾客已经无法再享受这些高端菜单了。”这家拥有75年历史的家族经营的全方位物流公司在纽约市拥有3个仓库，12辆冷藏冷冻卡车和货车，以及14辆干卡车。

纽曼说:“我们用我们的冷藏短跑车队运送一切东西，从50美元的美食拼盘餐，包括选择的酒精饮料，到需要为忠诚的客户提供健康早晨提神的冰沙吧。”

凯利皮卡德， CEOHackbarth快递公司阿拉巴马州莫比尔。他同意纽曼的评估，不过他也承认，像他这样更快“开放”的州可能会给物流经理带来优势。“人们需要社区和人际互动，”他说，“去年旺季来得更早，因此扩大了‘必要’工人的定义。在大流行之前，人们并不认为杂货店店员是食品物流供应链的关键，但现在我们知道他们是。”

皮卡德表示，为了适应冷链的变化，门店不得不改变配置，迫使员工挑选订单并加快交货速度。这就产生了寻找具有专业知识的送货司机来保持需要冷藏的产品的温度的需求。他说:“除此之外，杂货店必须增加员工，以保持货架上的库存和拉订单。”

与此同时，消费者行为加速了路边取车的趋势。皮卡德说:“某些山姆会员商店和塔吉特百货公司已经把客户服务台或café位置搬到了商店的另一个地方。”“随着人们对这项服务越来越满意，它似乎并没有萎缩到大流行前的水平。”

Hackbarth成立于1975年，当时只有一辆卡车，现已发展成为东南部领先的物流供应商，覆盖11个州，拥有40个码头和交叉码头，每天运送超过20万个包裹。皮卡德表示，与这种增长同步的，是对战略合作伙伴关系的更多依赖。

皮卡德说:“疫情期间，大多数地区性航空公司的住宅快递量都出现了激增，即使在该国开放的情况下，这种情况也在持续。”“这一趋势也使托运人能够更好地与亚马逊竞争。”

皮卡德补充说，沃尔玛似乎已经“加入了这场派对，而且在网上订单的送货时间方面做得很好”。他说:“亚马逊的‘Prime Delivery’模式已经开始落后，超出了他们在免费送货世界为消费者创造的2天送达预期。”“我们最近进行了一项关于在线订单交货时间的研究，发现沃尔玛在大多数订单上都达到并经常超过他们的承诺交货时间。”

乔尔·平斯基，首席财务官全球信使与物流他观察到，佛罗里达和大西洋中部各州的餐厅和食品相关行业的服务网络正在缓慢复苏。他说:“我们公司在不同时期完万博ag客户端app全停止了向餐馆、节日和其他特殊活动运送食品的冷藏运输。”“每个州的关闭情况各不相同，这让任何人都很难计划。”

此外，平斯基说，司机要么失业，要么需求量有限，办公室职员要么不被允许，要么害怕在办公室工作。他说:“在大流行开始时，我们决定将重点放在疫苗提供上，这将是富有成效的。”

这个想法的主要问题是监管机构和负责“曲速行动”的政府部门之间的信息鸿沟。平斯基坚持认为，冷链物流的领导地位非常缺乏。他说:“托运人已经认识到，最基本的商业战略现在比以往任何时候都重要。”“现金流对任何一家公司的生存都至关重要。企业各个层面之间的沟通现在也是一个主要焦点。”

自定义规则

我们的专家一致认为，在冷链中运送食品而不遭受任何挫折或温度异常，需要建立一个全面的物流流程来保持运输的完整性。

在决定需要哪种类型的包装以及相关的能源消耗水平时，诸如运输时间、货物大小和所经历的温度等因素都很重要。对于食品托运人来说，首先评估产品的特性并为所需的温度准备货物也是至关重要的。

冷链设备通常设计用于保持温度恒定，但不能将货物带到特定的温度，因此如果货物没有准备和调节，它们将无法充分发挥作用。

此外，应对重要过程进行关键考虑，例如将货物最终转移到冷藏设施，因为很有可能违反完整性并损坏农产品等易碎商品。

海关手续也可能是一个挑战，因为冷链产品往往对时间敏感，比常规货运更容易受到检查。然而，Hackbarth的皮卡德表示，目前最大的问题是成本不断上升。

皮卡德说:“没有所谓的‘免费送货’或‘免费退货’。“事实上，在逆向物流领域，退货成本相当高。由于目前卡车司机的短缺，加上需求的增加，卡车市场的即期汇率在去年多次创下历史新高。”