Convoy为其Convoy Go Drop-and-Hook产品推出了新的服务

经过工程师和数据科学家三年的投资，总部位于西雅图的数字货运网络Convoy今天宣布，通过其Convoy Go产品，该公司推出了新的自动装卸服务，用于备份和现货货运，这是一个装卸市场，使任何美国承运人或所有者运营商能够开始运输预装拖车，并能够与大型资产型承运人在同一水平上运营。它于2019年推出。

Convoy表示，在发生意外激增时，这些新服务为托运人在全国范围内提供了无与伦比的灵活性。

该公司还解释说，Convoy Go现在能够灵活地满足托运人的需求，包括托运人能够依赖同一供应商提供的主要、备份和现货的全国范围内的挂载覆盖。该公司估计，使用这些服务的托运人平均每年可以节省9%的货运支出，还可以提高效率和服务质量。

一名车队高管告诉记者LM这些新的自动备份和现货服务有不同的驱动程序，可以为Convoy Go交付服务提供支持。

他说:“在过去的几年里，我们已经在全国范围内扩大了我们的‘护航’项目。”“与所有其他拖车项目一样，我们最初专注于初级合同货运。我们从托运人那里得到的反馈是，我们独特的方法帮助他们比传统的交付程序更有效地处理日常需求的波动。通过提前几周预测拖车需求，并将拖车重新安排到预期需求激增的设施，我们大大降低了合同卸货失败到现货市场和现场装载的几率。”

对于使用Convoy进行drop的托运人，他指出，这解决了传统drop对于合同货运不灵活的长期问题。但他表示，对于所有仍在与基于资产的承运商进行传统拆装的托运人来说，仍有可能出现投标被拒和转移到现货市场的情况。

他说:“因此，我们与一些最大的空投托运人合作，创建了一种新的解决方案，专门用于备份和现货装载。”

至于这些新服务的主要托运人客户的好处，Convoy高管表示，当基于资产的承运商拒绝放弃投标时，托运人通常被迫将货物转换为现货市场上的活载和货源覆盖。这带来了几个问题，包括协调预约的后勤麻烦，为了处理现场装载而改变设施的劳动力需求的可能性，采购现货运费的成本增加，以及不熟悉设施的现货承运人可能降低服务质量。

“灵活的掉落可以解决所有这些问题，”他说。“通过为掉落货物提供自动化备份和现货服务，托运人可以继续与基于资产的承运人合作，以满足他们的主要掉落货物，并补充他们的可变需求，以保持负载为掉落货物，即使他们的主要承运人拒绝投标。如果Convoy是任何车道上的主要货运供应商，托运人就可以放心，即使在需求波动时，我们也可以灵活调整我们的拖拉机和拖车能力来满足他们的负载。”

关于这些服务平均可以减少9%的年货运支出，Convoy表示，这是基于四种类型的节省。

• 避免现货市场成交量激增;
• 提高仓库或配送中心的生产力——特别是每平方英尺和每个员工可以处理的负载数量;
• 改进载波性能——具体来说，减少了衰减;而且
• 避免与拖车使用不足相关的直接或间接成本

“这是第一个类似的项目，”Convoy的高管说。“传统的运输公司和第三方物流公司依赖于大量冗余的拖车池、自有动力装置和对这些资产的手动管理，以覆盖密集车道上的持续下降量。这从本质上限制了装卸的范围和规模，并产生了间接成本，最终转嫁给了托运人。相比之下，我们正在使用机器学习模型和自动化来更有效地管理拖车车队。这提供了传统投送的所有效率优势，同时提供了前所未有的灵活性。”

这一声明已经酝酿了几年，只有通过一些关键投资才有可能实现，据Convoy介绍，包括:

• 其遍布全国的运输网络代表了超过30万辆卡车的总车队规模，为Convoy在全国任何地方提供即时、按需获取动力单元容量。
• 共享的远程信息处理增强拖车池，为车队提供对车队中每个拖车的精确位置和状态(装载与卸载，移动与空闲等)的全天候可见性;而且
• 预测拖车路线和动态定价的机器学习模型。这些模型不能仅仅部署并期望立即以最高效率运行——相反，它们需要经过多年的真实运输数据训练，就像Convoy对通过其网络移动的数百万卡车所做的那样