IANA报告称，到2022年，多式联运运量将下降

根据提供给我们的数据，与前几个月的情况一样，12月的多式联运运量在2022年结束时出现了下降LM北美联运协会(IANA)。

12月份的总销量为1,325,121辆，同比下降7.8%，低于11月份的1,390,155辆。与2021年12月相比，拖车销量为78,074辆，下降了28.4%，低于11月30.8%的年降幅。国内集装箱运输量为632,207辆，下降8.2%。包括拖车和集装箱在内的所有国内设备下降10.9%，至710,281台。国际集装箱指数(ISO)下跌3.8%，至614,840个。

IANA报告称，2022年全年，多式联运总运量为17,716,445，比2021年下降3.9%。拖车为924,259辆，下降23.8%，国内集装箱为8,147,044辆，增长1.6%。所有国内设备下跌1.8%，至9,071,303。ISO集装箱数量下降6.0%，至8,645,142个。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey告诉记者LM在去年11月的一次采访中，根据第三季度的运量，多式联运网络的运力和流动性似乎正在回归。

她说:“季度销量仍然相对低迷，因此很难判断这是否会成为新常态，尤其是在缺乏明确的旺季数据的情况下。”

Gross Transportation Consulting总万博ag客户端app裁拉里·格罗斯(Larry Gross)在去年的RailTrends会议上表示，回顾2022年日历年，从3月份开始，国内运量持续下降，就全年多式联运活动的最高水平而言，将被视为真正的多式联运旺季月份。

他说:“我们看到国内多式联运运量正在稳步下降，这不再是运力问题。”“这是我们目前看到的一个市场需求问题。”

虽然国内联运业务持续下滑，但格罗斯解释说，IPI(内陆点联运)或国际运量在去年这个时候出现了大幅下降，“当时海运公司停止了业务，然后……在2月和3月又恢复了业务，”因为有足够的运量和改善，可以让设备再次开始冒险进入内陆。

他说，这种情况将导致第四季度的销量出现一些显著的同比增长，但需要注意的是，这些数字更多的是去年的情况，而不是现在的情况。

格罗斯说，目前，多式联运增长的唯一真正领域是国内私人集装箱领域，对于J.B. Hunt和Schneider National等公司来说，其增长超过了铁路国内集装箱，他说，铁路国内集装箱在很大程度上抵消了国内私人集装箱方面的增长。

他表示:“今年迄今，就国内(销量)总量而言，几乎没有增长。”“它只上升了几分之一点。所以，我们在公开交易的多式联运公司中看到的所有这些增长，在我看来，确实是市场份额正在发生变化，我们的运量没有增长，至少今年没有。”

格罗斯说，在多式联运的进出口活动中，北美大约60%的多式联运是由进出口数量直接推动的，长期以来的多式联运主题是北美的出口量和进口量之间的巨大差距。