DAT的8月份卡车运输量指数显示运费下降，货运量增加

本周由DAT Freight & Analytics发布的8月份DAT卡车载货量指数(TVI)喜忧参半，运费下降，货运量上升。

DAT卡车载货量指数反映了该月有提货日期的载货数量的变化，实际指数每月归一化，以适应任何新的数据源而不失真，基线为100等于2015年1月移动的载货数量。它测量干货车，冷藏(冷藏车)，平板卡车由卡车运输车移动。

8月份干式货车运价指数为258，较7月份上涨11%，创下8月份最高水平，年增幅为12%。冷藏(冷藏箱)的TVI为182，增长8.2%，平板汽车的TVI增长12.5%，达到251。DAT表示，TVI的变化代表了当月随取货日期移动的负载数量。它补充说，现货卡车运价是按每箱货物协商的，由货运经纪人支付给承运人，而DAT的运价分析是基于每年1370亿美元的货运交易。

DAT的数据突出显示了8月份的卡车运输量、载重比和费率，包括:

• 8月份全国现货市场干货船和冷藏货船运费平均每英里均连续第七个月下降，其中货车运费下降0.11美元，至2.52美元，冷藏货船运费下降0.10美元，至2.89美元;
• 全国平板货运平均现货价格下降0.24美元，至每英里3.05美元，与3月份的历史高点相比下降了0.40美元;
• 全国平均货车载重比为3.5，低于7月的3.8;冷藏货车载重比为7.1，与6月和7月持平;
• 8月份平板载重与卡车的比率从7月份的21.8降至8月份的14.8,DAT表示，这与2019年8月的11.9一致，当时该公司表示“现货市场产能过剩”;
• 8月份全国托运人对经纪人的平均合同货车运价为每英里3.12美元，比7月份下降0.08美元，比8月份的平均现货运价高出0.59美元;
• 平均合约冷藏箱价格为每英里3.40美元，比7月份低0.09美元，比平均现货冷藏箱价格高0.51美元;和
• 平板车货运的平均合同费率下降了0.15美元，至每英里3.66美元，合同费率与现货费率之间的差距为0.60美分

DAT Analytics首席分析师Ken Adamo在一份声明中表示:“虽然现货运价下降，总体载货活动与7月份相比略有下降，但实际载货数量的增加和燃料价格的下降都是令人鼓舞的迹象，为低迷的夏季打了一个好兆头。”

飓风伊恩分析:针对飓风伊恩的影响及其对卡车市场的影响，Adamo说了以下几点:

“有一种普遍的误解，认为天气事件会影响出站货运，但事实并非如此。

看看2017年8月飓风哈维到来前后的几天和几周内，对出站货物的影响在一周左右的时间内迅速恢复正常。

“更大的影响是在入境方面。就进出量而言，休斯敦通常是一个平衡的市场，但为恢复而向该地区移动材料、机械和供应的热潮造成了进出流量的中断，这种情况几乎持续到年底。

让我们看看佛罗里达州的莱克兰。其中包括坦帕和奥兰多。这个市场通常是不平衡的，运进的货物比运出的货物多得多。我们现在看到运力正在从佛罗里达中部转移，如果天气预报保持不变，未来几周对莱克兰的货运需求将显著增加。现货市场的利率也会上升。

问题是风暴将如何影响整个东南部的运动?

飓风“哈维”的影响如此之大，而休斯顿又是一个如此庞大、多样化的市场，以至于这场风暴影响了与休斯顿无关的航线。例如，佛罗里达州的入境恢复和积压货物的需求将在多大程度上拉动或推动其他航线或亚特兰大等市场的费率?这场风暴的严重性将有助于提供这些答案。”