笛卡儿数据对当前海运市场的思考

编者注:与往年一样，笛卡蒂亚数据公司(笛卡蒂亚数据公司)贸易数据内容高级副总裁布伦丹•麦卡希尔(Brendan McCahill)分享了他对当前海运领域的看法。

万博2.0app下载物流管理:目前的海运承运人联盟结构最终会使承运人更具偿付能力和更可靠吗?

布伦丹McCahill:这与其说是数据问题，不如说是经济问题。为此，假设我提供一个意见，因为我不了解参与这些联盟的航空公司的财务运作。当然，承运人合理化并不是什么新鲜事，自70年代末/ 80年代初第二代集装箱船以来，欧洲承运人就一直在实践。随着OSRA的颁布，为美国服务的行业的合理化变得更加普遍。显然，共享吨位、协调部署和增加时间表灵活性的想法，以最大限度地提高服务的通用性和港口覆盖范围，为参与的运营商提供了更好的经济机会。参与者现在可以在更多样化的地点为他们的客户提供服务，而不需要同样的资本要求，如果他们试图在没有合理化的情况下提供服务。这有助于确保更大的偿付能力吗?答案应该是肯定的，因为在分布式网络中存在更多的盈利机会。这能提供更高的可靠性吗?同样，答案似乎是肯定的，因为有更多的航行和更高的协调费用，所以如果出现中断，就会有更多的替代来填补任何空白。 Let’s bear in mind that the vessel is only one part of the total transportation chain offered by capital intensive operators, and we have seen chassis pooling, shared terminal operations and shared technology platforms, which also contribute to greater economic stability.

LM:由于信息技术的发展，托运人是否看到价格和服务更加透明?

McCahill:更先进的技术支持更高的透明度，但在过去几年中，随着船舶变得更大，需要货物承诺来支持所有这些新吨位也促成了这种真实和透明的态度。随着后巴拿马型船舶的出现和对关键的东西方贸易的影响，货运利益方和承运人需要将运费支付从“怨恨钱”转移到“关系管理”，这为对话带来了有意义的透明度。

LM:我们是否应该期待国际贸易紧张局势对船舶部署和时间表产生影响?

McCahill:由此看来，航空公司有能力调整吨位部署和时间表，以适应贸易紧张局势对货流的影响。只有当货物在某些航线上掉落时，航空公司才会考虑部署在能够获得最大升力的地方。目前尚不清楚的是，航空公司是否会被要求降低费率，以补偿或参与评估新关税对着陆成本的影响。对这种想法的一个委婉的描述就是“分享痛苦”。

LM:您能否就IMO 2020的准备工作现状以及托运人可能期望看到的运费影响分享一下您的见解?

McCahill:毫无疑问，我们都有义务保护我们的环境，这正是IMO 2020的宗旨，环保意识。也许这与美国在过去10年里对卡车空转和减少柴油微粒的规定类似?重型发动机制造商(如康明斯、卡特彼勒、底特律柴油)必须找到减少排放的方法，他们做到了。一开始，无论是货物还是承运人，整个社区都非常恐慌，但技术和保护环境的需要找到了共同点。在海洋世界，这可能需要更长的时间，因为这是一个全球性的倡议，在不同的地理区域有不同的优先级，但对环境的关注是一项具有全球利益的任务，我们都参与其中。

LM:巴拿马运河管理局提议进行“通行费调整”，以保留和“激励”增加的货运量。具体而言，该提案为受益于巴拿马运河忠诚计划的托运人提供了更具吸引力的费率，对部署200万至300万标准箱的航运公司的运力费增加了新的降低水平，并对部署超过300万标准箱的航运公司进行了额外的降低。在2018财年最后一次收费调整中实施的针对返航总TEU (TTLR)装载的激励措施将继续有效。你对此有何看法?

McCahill:ACP希望赢回过去几年随着超巴拿马型船的出现和第三套船闸开通前的船期调整而失去的货物。新的收费结构有许多特点，人们可能会认为运营商(散货、汽车运输、集装箱运输、纯蜂窝运营商)需要一段时间来运行一系列全面的“如果”场景来收集收益。经济效益受到多种因素的影响，一个是通行费成本，另一个是在航线上运送更多直接货物和/或更多临时货物的机会(由增加的港口成本抵消)，优越的运输时间的价值，甚至是在一些高容量港口对分析中占据市场主导地位。所以，在我看来，这不是一刀切的。

LM:随着距离2020年越来越近，我们还可以期待其他趋势吗?

McCahill:对于2020年，我有两个具体的想法:采购多样化，这可能有助于在一些国家建立或增加制造能力;如果ACE能够全面实施，则可以提高美国的供应链效率。首先，我们可以看到，与中国的贸易紧张局势正在导致美国进口商将目光转向其他可以购买商品的国家。如果这种趋势继续下去，这些国家将建立更多的制造设施，雇佣更多的劳动力，然后在世界范围内变得更有竞争力。这反过来(再次强调，我不是经济学家，但有一些常识)将影响现有采购解决方案的“供需”曲线，这将使价格竞争成为买家心中最重要的因素。一旦ACE在美国全面实施(人们真的认为该计划需要完全实施)，清关货物的能力以及在清关和入境过程中更快地让合作政府机构(PGA)参与进来的能力，应该会随着时间的推移影响库存成本和供应链效率。再一次，运用一些常识，人们会这样认为。