Descartes Datamyne分享关于“旺季”的见解

编者按:随着全球物流经理们为海洋货运业的“旺季”做好准备，几位行业专家在姊妹刊物《供应链管理评论》上分享了他们的见解和预测。Descartes Datamyne贸易数据内容高级副总裁Brendan McCahill在这次独家采访中介绍了他的观点。

供应链管理回顾:全球供应链经理预计何时能看到区块链标准的建立?

布伦丹McCahill:这似乎仍然是一个移动的目标，但虽然“愿望”似乎在增长，但实际实施是缓慢的。

SCMR:谁将是最早的适应者?

McCahill:非常大的BCOs，有明确的内部部门和专门的员工，仍然处于使用这项技术的最佳位置，但在许多情况下，他们正在处理的是较小的和有点分散的供应商，这些供应商根本没有同样奢侈的员工(或资金)来致力于许多领域的这项工作。标准是什么?它们是全球性的吗?我能保证与X合伙人的交易与Y合伙人的交易一样吗?或者，我的公司是否需要在每次进行区块链交易时进行定制和调整?

SCMR:供应链利益相关者适应区块链的现有障碍是什么?

McCahill:规则和规范的标准化(类似于许多年前EDI的开始);将区块链与比特币进行比较的思维过程;当前的地缘政治和贸易动荡吸收了用于解决迫在眉睫问题的资源，因此没有足够的时间和精力用于这一长期过渡，而这将带来一些需要解决的问题。

SCMR:托运人还担心在旺季期间能否获得足够的运力。你的预测是什么?

McCahill:总的来说，从纯粹的算术角度来看，全球产能应该能够满足需求。由于今年的增长可能略低于去年，而吨位可用，升降机应该能够补充需求。也许货运利益将更关注是否有足够的运力来弥补贸易问题导致的采购转移。如果货物搬离中国，港口容量是否足够?该泊位是否有足够的小型船只直接停靠，甚至通过支线和/或转船?在接下来的几个月里，在正确的时间出现在正确的地点可能会成为货物处理的一个新的复杂性。

SCMR:最后，你认为2020年会有更多的运营商整合吗?

McCahill:这仍然是一个令人烦恼的问题，因为每年我们似乎都能看到在这个舞台上“突然”发生一些事情。一些没有“增加”吨位的航运公司可能会发现自己处于收购比竞争更有意义的境地，但很难在预测中给出具体的预测。