尽管有进展的迹象，但联邦铁路管理局称PTC的实施“参差不齐”。

尽管铁路在实施积极列车控制(PTC)方面的进展速度可能被认为很低，但事情似乎正朝着正确的方向发展。

这是美国联邦铁路管理局(FRA)本周发布的第三季度铁路PTC实施数据的结论，该数据被FRA描述为“不平衡”。

根据联邦铁路局的数据，货运铁路目前有12%的轨道使用PTC，高于第二季度的9%，客运铁路则从第一季度的22%上升到23%。

联邦铁路局局长Sarah E. Feinberg在一份声明中说:“为了全面实施PTC，每个人都必须尽自己的一份力——铁路公司必须把实施作为优先事项，国会必须把为通勤铁路提供资金作为优先事项。”

法律要求铁路公司在2018年12月31日之前安装PTC，这已经超过了原定的2015年12月31日截止日期美国铁路协会赛义德是武断的，不可行的，充满了技术和法律的复杂性，铁路和货运铁路托运人强调，如果最后期限不延长，将给国家带来严重后果。

PTC系统的目标是防止列车碰撞、超速脱轨和侵入道路工作限制。根据联邦铁路管理局(FRA)的说法，PTC通过无线信号发送和接收关于火车位置、速度和方向的连续数据流。联邦铁路局补充说，PTC系统利用包括数字无线电链路、全球定位系统和路旁计算机控制系统在内的先进技术，帮助调度员和列车机组人员安全管理列车运行。

众议院和参议院的立法——《2008年铁路安全和改进法案》中包括了对PTC系统的授权。这项立法是在2008年9月12日洛杉矶一列货运列车与一列通勤列车相撞后通过的。在2015年美国阿姆塔克航空公司在费城地区发生悲剧性事故后，PTC再次受到关注。根据规定，2015年12月31日的最后期限要求货运铁路在其40%的网络上安装积极列车控制(PTC)技术。

根据联邦铁路局的数据，基于各种指标，一级铁路实施PTC的步伐仍在进行中，包括:机车装备，轨道段完成，无线电发射塔安装，培训完成，PTC运行的路线里程;PTC安全计划;和光谱。

以下是联邦铁路局对一级铁路的PTC更新:

• BNSF机车装机率88%，轨道完成率38%，无线电发射塔装机率90%;完成74%的员工培训;PTC运行中42%的路线里程;PTC安全计划有条件认证;频谱是可用的;
• 加拿大国家机车装备率18%，轨道段完成率8%，无线电发射塔装机率65%;员工培训完成60%;PTC运行中0%的路线里程;未提交PTC安全计划;频谱是可用的;
• 加拿大太平洋机车装备27%，轨道段完工4%，无线电发射塔安装70%;完成38%的员工培训;PTC运行中0%的路线里程;提交PTC安全计划;频谱是可用的;
• CSX公司机车装备37%，轨道段完工18%，无线电发射塔安装42%;95%的员工培训完成;PTC运行路线里程的25%;PTC安全计划有条件认证;频谱是可用的;
• 堪萨斯城南部机车装机率6%，轨道段完成率18%，无线电发射塔装机率63%;完成18%的员工培训;PTC运行中0%的路线里程;未提交PTC安全计划;频谱是可用的;
• 诺福克南方机车装备38%，轨道段完工10%，无线电发射塔安装6%;36%的员工培训完成;PTC运行中0%的路线里程;提交PTC安全计划;频谱是可用的;和
• 联合太平洋铁路机车装备率为0%，轨道段完工率为22%，无线电发射塔安装率为81%;完成14%的员工培训;PTC运行中0%的路线里程;提交PTC安全计划;频谱是可用的

“这份报告的好消息是，一些铁路，特别是西部铁路，似乎在实施PTC方面取得了重大进展，”铁路安全副局长兼联邦铁路局首席安全官罗伯特·劳比在本月早些时候由《进步铁路》杂志和独立铁路分析师托尼·哈奇主办的铁路趋势会议上说。“坏消息是，除了美国铁路公司(Amtrak)和SEPTA之外，其他一些铁路没有取得这么大的进展。自2008年PTC成为国家法律以来，我们已经走过了很长的路，但在短短两年的时间里，我们还有很长的路要走，直到我们达到2018年12月31日的延长截止日期。就在眼前，还有很多工作要做。”

Lauby说，随着新总统和新政府的上任，联邦铁铁局不希望改变对PTC的关注，他希望事情能全速前进，因为没有PTC，在某些情况下，当地的工程师必须每一秒每一小时都完美地完成每一件事，不能有医疗问题，打瞌睡或分心，因为即使是最小的错误也可能意味着灾难。

Lauby还赞扬了BNSF PTC团队最近在其南TransCon铁路线上完成了PTC实施，这条铁路从洛杉矶延伸到芝加哥，全长2200英里。