跨境便捷的关键

加拿大总理贾斯汀特鲁多他说，当他与加拿大企业主和高管会面时，他经常问他们目前是否向海外客户出口产品。这都是他的政府正在努力鼓励的一部分跨境商业。

然而，他时不时地会收到一些反映他的国家和美国之间关系的回复。“他们会说:‘不，我们不在国际上销售，我们只卖给美国，’”特鲁多最近在加拿大国际贸易协会的一次演讲中说美国商会这句话引来了观众的笑声。“他们不认为美国是国际化的。”

任何在加拿大或墨西哥做生意的资深美国零售商或制造商都可能以不同的方式告诉这位充满活力的加拿大新总理。美国的跨境航运——甚至是到友好的北美盟友，如加拿大，每年有7500亿美元的商品和服务交易——从未像现在这样有利可图。然而，构成不断变化的跨境航运法规的细则从未如此复杂过。

“北美跨境卡车运输存在固有的合规问题，”他说贝丝骄傲他是运输和物流咨询公司的总裁万博ag客户端appBPE全球．“企业有很大的合规负担，要确保准确地申报产品的分类、估值和原产国。”

然而，精明的物流人员，凭借良好的计划和对跨境运输游戏如何运作的深刻了解，可以克服这些文书工作上的挑战。Pride表示，无论是在汽车或设备等老牌重工业，还是在信息技术和能源生产等关键行业，这三者之间的跨境贸易都是存在的北美自由贸易协定在其他地区经济放缓的情况下，美国、加拿大和墨西哥等国家比以往任何时候都更加重要。

例如，中国经济放缓是北美自由贸易协定贸易增长的主要推动因素。但制造业的“回流”或“近回流”并不新鲜。自20世纪60年代以来，这种情况一直在持续，当时美国制造商在美墨边境两侧建立了联营工厂或双制造基地。专家们说，中国和其他地区不断上升的劳动力成本加速了劳动力回流的趋势，给离我们最近的边境带来了更大的压力。

然而,迷迭香科茨，执行董事重新支撑研究所美国大学校长蓝丝咨询他最近在一次电话会议上告诉投资者，“如果一家制造商希望让公司免受维持如此漫长的洲际供应链所带来的中断的影响，那么回流是合理的。”考虑到这些建议，托运人需要了解以下内容，以便减少时间、成本和对跨境难题的挫败感。

最新跨境贸易挑战
除了美加边境的强劲增长外，美墨贸易在过去十多年里一直保持着两位数以上的百分比增长。

“这是世界上最大的贸易通道，”联合包裹南部边境卓越中心副总裁卡洛斯·库拜厄斯(Carlos Cubias)说。“我的目标是让美国和墨西哥之间的航运像亚利桑那州和加利福尼亚州之间的航运一样。”

但与美国境内的航运不同，在边境有障碍和潜在的损害利润的延误。

“有大量的积压，在边境的延误是巨大的，”他说苏珊娜富裕他是软件开发商贸易咨询业务的主管琥珀之路．“例如，在德克萨斯州拉雷多的边境口岸，早上7点，已经有100多辆卡车排起了长队，等待穿越边境，这些检查既长又昂贵。”

为了在时间上走捷径，里奇建议美国托运人参加一些由中美两国政府提供的快速航运清关计划。其中包括海关-贸易反恐伙伴关系(C-TPAT)和新Esquema Empresa证书(NEEC)等。她补充说，托运人还应了解有关原产国标签(COOL)的新法律最近的变化。

里奇建议:“精明的公司必须明白，如果你加入了新三板和C-TPAT，你必须让两个项目保持一致，以共享信息。”“如果你是C-TPAT，但没有在墨西哥NEEC认证，除非你验证你的NEEC注册，否则你可能得不到加急治疗。”

BPE的Pride表示，她经常看到美国公司未能正确申报其产品的原产国。Pride说:“他们认为一件商品的原产国是它的出口国，而不是制造国。”

因此，公司倾向于将加拿大、墨西哥或美国列为原产国，在他们的北美跨境货运发票上，这可能导致他们做出虚假的北美自由贸易协定声明。如果您或您的供应商将这些北美自由贸易协定国家之一列为原产国，您的海关代理很可能会要求您的一名员工提供北美自由贸易协定原产地证明。

Pride解释说:“该员工会在没有对原产地规则进行适当分析的情况下提供北美自由贸易协定认证，认为该文件是货物通过海关通关所必需的。”“在很多情况下，员工没有意识到这项认证使他们的公司有义务遵守北美自由贸易协定的条款，而不是通关的必要条件。”

Pride补充说，公司在进行北美自由贸易协定声明时必须采取三个关键步骤:首先，确定产品符合北美自由贸易协定;第二，使产品符合北美自由贸易协定;第三，对北美自由贸易协定的项目进行认证或获得认证。她补充说:“太多的公司没有做到这三个步骤，这导致了额外的合规义务和更高的风险——这是一把双刃剑。”

Pride说，运行一个有效的北美自由贸易协定项目会带来行政负担和成本，做出虚假的北美自由贸易协定声明会暴露你的品牌，并带来“重大的财务风险”。“加入北美自由贸易协定应该像任何可靠的商业决策一样。在签署任何北美自由贸易协定原产地证书之前，你都应该知道自己的底线。”

把点连起来
跨境合规是复杂的，而且“很容易忽视一些事情，”联合包裹的库拜厄斯说。事实上，运输专家建议美国托运人，他们应该使用可靠万博ag客户端app的第三方或经过验证的跨境运输合作伙伴。

“主要挑战之一是边境程序和系统之间的差异，”他说布拉德·雅各布斯， CEOXPO物流．“与墨西哥边境相比，加拿大边境的自动化程度更高，但与海关经纪人保持良好的工作关系仍然很重要，这样你的货物才能畅通无阻。”

在北美自由贸易协定的三个国家中，卡车的大小和重量并不一致，墨西哥允许比美国常见的8万磅卡车更重的卡车。雅各布斯说:“一些进入墨西哥的进口商增加了重量，但这意味着运往美国的拖车必须进行转运，这增加了成本和时间。”“我们不允许这样的超载——这有助于保持低利率和低索赔。”

美国和墨西哥的卡车安全规定也有所不同。雅各布斯解释说:“墨西哥司机的分数往往经不起美国的审查，这对进入这个国家的司机来说是个挑战。”“我们维持着一个符合美国法规的墨西哥航空公司网络，我们不会把美国司机送到墨西哥，反之亦然。”

尽管如此，雅各布斯说，墨西哥“对我们来说是一个战略市场。”这是因为墨西哥经济为美国金融衰退提供了缓冲，也因为墨西哥政府已承诺投入数十亿美元改善基础设施。

跨境成功存在
专家表示，尽管在跨境运输中使用值得信赖的合作伙伴是很好的，但没有什么可以替代全面的内部了解有关运输的无数不断变化的法规。

里奇说:“大多数公司没有接受足够的培训，以了解边境过境的复杂性。”“报关行和承运商发挥着重要作用，但公司的知识不应局限到看不到或理解风险的程度。归根结底，进口商和出口商应该同样了解这些问题，而不是仅仅依靠一个来源来获取这些信息。”

当然，除了对跨境问题拥有最好的内部知识外，托运人发现，与了解边境可能出现的复杂情况的承运人或服务提供商合作是最有利的。

有许多成功的跨境战略的例子，都是针对特定托运人的需求量身定制的。联合包裹的Cubias分享了一个“三巨头”美国汽车制造商使用墨西哥变速器供应商的例子。该供应商无法满足OEM的需求，常常不得不使用昂贵的空运运输来满足不断飙升的需求水平。

根据Cubias的说法，UPS可以为OEM提供一种选择:变速器供应商可以利用从墨西哥内陆到美国西南部的快速卡车装载服务，实现两天服务。或者它可以使用标准的六天卡车服务。然而，UPS开始提供混合服务，其中包括为期四天的地面解决方案。

“他们通常坚持标准，”Cubias说。但是最近，美国西南部发生了洪水，损害了人们在标准时间内移动的能力。所以我们可以把时间缩短到两天，这已被证明是管理库存的一种非常划算的方式。”

因此，无论解决方案是由可靠的第三方设计的量身定制的物流计划，还是由制造商自己的供应链团队在内部设计，答案往往来自于对不断变化的跨境矩阵中的细节的关注。

XPO的雅各布斯补充道:“无论你怎么做，都是为了连接。