美国交通部发布规则,重点关注原油和其他易燃材料的铁路安全运输
在过去一年中发生了多起悲惨事故后,为了使原油万博ag客户端app和乙醇的铁路运输更安全,美国交通部昨天公布了其规则制定提案的细节,旨在改善铁路运输大量易燃材料的安全方式。
时事新闻
“口袋护士”通过更好的连接提高工作效率 据EIA报道,全国柴油平均水平再次大幅下降 Softeon任命久经考验的技术高管吉姆•霍夫林担任首席执行官 克罗斯比集团筹集了5万美元来支持美国军人儿童的教育机会 一个旨在满足医疗保健行业教育需求的DC 更多新闻在过去一年中发生了多起悲惨事故后,为了使原油万博ag客户端app和乙醇的铁路运输更安全,美国交通部昨天公布了其规则制定提案的细节,旨在改善铁路运输大量易燃材料的安全方式。
交通部的提案以拟议规则制定通知(NPRM)和附带的拟议规则制定预先通知(APRM)的形式提出。
在此之前,运输部和美国主要的一级铁路公司已采取措施,建立了包括铁路运输原油新自愿运营标准在内的铁路运营安全倡议。该倡议的主要内容包括:降低速度;社区关系;增加轨道旁安全技术;增加应急培训和学费援助;以及应急响应能力规划。
交通部的NPRM包括:
-针对2015年10月1日以后建造的油罐车(也称为高危险易燃列车或HTTF)的增强油罐车标准提案,其中一种选择是9/16英寸钢,配备电控气动(ECP)制动器并配备侧翻保护,另一种选择是9/16英寸钢,但不需要ECP制动器或侧翻保护。第三种选择基于2011年的行业标准,采用7/16英寸钢材,不需要ECP制动或侧翻保护
-要求现有用于运输易燃液体的油罐车(称为DOT 111)进行改装,以满足所选的性能要求,未进行改装的油罐车将退役、改作用途或在速度限制下运行长达五年;
-三种限速选项,包括在所有区域限速40英里/小时,在高威胁城区限速40英里/小时,在人口超过10万的地区限速40英里/小时;-要求所有httf配备替代制动信号传播系统;
-铁路路线风险评估,建议运营商对HHTF进行路线分析,考虑27个安全和保障因素,并根据路线分析结果选择路线;
-更好地对开采的气体和液体进行分类和描述,建议为所有开采的气体和液体(如原油)制定和实施书面采样和测试程序,以解决采样和测试的频率以及供应链上各个点的采样等问题
运输部部长安东尼·福克斯在一份声明中说:“安全是我们的首要任务,这就是为什么我自上任第一周以来一直积极努力改善原油和其他危险材料的安全运输。”“虽然我们通过自愿协议和紧急命令取得了前所未有的进展,但今天的提案代表了我们在制定和执行新规则方面取得的最重大进展,以确保包括巴肯原油和乙醇在内的所有易燃液体的安全运输。”
根据美国能源信息管理局的数据,巴肯地层主要分布在北达科他州,并延伸到蒙大拿州、萨斯喀彻温省和马尼托巴省,原油产量占美国石油总产量的10%以上。
美国管道和危险材料安全管理局(PHMSA)最近发布了一份报告,重点分析了2013年8月至2014年5月期间与联邦铁路局(Federal Railroad Administration)共同编制的巴肯原油。该报告显示,来自北达科他州巴肯地区的原油“比其他原油更容易挥发和易燃,他补充说:“通过铁路运输巴肯原油所带来的安全风险被放大了,因为巴肯原油在美国各地的运输量越来越大,而且运输距离也越来越远。”报告称,2008年美国境内的铁路原油运输量为9,500辆,而2007年为415,000辆,巴肯原油运输量从原产地到沿海炼油厂的平均运输里程超过1,000英里。
在交通部提出建议后,美国铁路协会(AAR)表示,它正在研究拟议规则制定的细节,未来将给出完整的评论。
AAR总裁兼首席执行官Edward Hamberger表示:“运输部的这一期待已久的规则制定为加强美国易燃液体的安全流动提供了急需的途径。“铁路在我们国家走向能源独立的进程中发挥着关键作用,比以往任何时候运输更多的原油和乙醇等能源产品。”
虽然NPRM的细节很全面,但一位不愿透露姓名的业内人士表示,美国一级铁路的情况可能会更糟。消息人士称,该提议的各个方面都是合理的、可管理的,不会成为推进CBR的重大障碍,CBR已经成为铁路公司的一个极好的收入来源。
在NPRM发布之前,有人猜测交通部将对CBR单元列车发布25英里/小时-30英里/小时的限速要求。总部位于纽约的ABH咨询公司负责人托尼•哈奇(Tony Hatch)表示,如此低的速度限制将加剧拥堵,尽管该行业正努力在速度、终端机停留时间和其他服务指标上实现反弹。
Norfolk Southern公司首席执行官Wick Moorman在公司第二季度收益电话会议上表示,这一区间的速度将对NS铁路网造成极大的破坏。
“不仅试图船原油的曝光坦率地说会上升明显,因为它需要更多的火车和汽车行驶相同数量的石油,但这将非常不利于服务在我们所有的业务包括美国铁路公司和包括我们的汽车业务,我们的联运业务,你的名字和由此产生的能力损失我认为是铁路网坦率地说不能管理,”他说。“所以我们做了很多建模工作。我们已经与监管机构进行了大量讨论,我相信我们能够证明,40到45英里每小时的最低速度不仅是安全的,而且不会对北美铁路网造成特别大的破坏。”
《华尔街日报》的一篇报道援引铁路供应研究所的最新估计数据称,2011年之前建造的DOT-111型铁路车辆约有8万辆,用于运输石油、乙醇和其他易燃液体,另外2.3万辆是近年来建造的,具有更强的抗碰撞功能。
作者简介
杰夫·伯曼,集团新闻编辑杰夫·伯曼是集团新闻编辑万博2.0app下载,现代物料搬运,供应链管理回顾.Jeff在缅因州的伊丽莎白角工作和生活,在那里他每天都负责供应链、物流、货运和材料处理部门的各个方面。万博ag客户端app联系杰夫·伯曼并购势头:2022年仓库20强 卡车:恢复正常? 从这个问题看更多