司机短缺直击要害:油罐车正在寻找操作员

有人担心，由于油罐车司机的短缺，夏季驾驶季节可能会缩短。

当然，对于整个卡车运输业来说，司机短缺的消息并不新鲜。据估计，随着美国从冠状病毒疫情后的封锁中恢复过来，运输公司高管表示，他们可以用来装满卡车的司机大约少了5万名。

去年，政府开始对有酒精或毒品问题的司机进行登记。因此，多达6万名前司机不再可用。这影响了所有的货运公司。

根据联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)的说法，这个由国会授权的药物和酒精信息交换中心并没有改变联邦药物和酒精测试法规，也没有改变司机测试的要求比例。在该信息交换中心成立之前，同样数量的司机仍然被禁止驾驶，直到他们成功地完成了由药物滥用专业人员监督的法定要求的返回工作岗位的过程。现在唯一的区别是被禁止的司机绕过该系统的困难程度。

受新冠疫情影响，退休人数增加，司机流动率——或业内所说的“流动率”——是一个持续的挑战。对于今年第一季度的大型运输公司，美国卡车运输协会报告的营业额为94%，比2017年第一季度上升了20个百分点。

CFI总裁格雷格·奥尔(Greg Orr)说:“现在业务强劲而稳定。”CFI是总部位于加拿大的TFI国际(TFI International)的子公司，该公司是北美第17大卡车运输公司的母公司，2020年的收入为7.56亿美元。“如果我有更多的可用产能，我们肯定能保持满负荷。”

自然有人会说，根本不存在“司机”短缺的问题。更准确地说，有经验、安全的司机的工资出现了“美元”短缺。这样的司机很容易就能拿到6万至6.5万美元的货运费。

该行业的应对措施不仅是每年加薪和签约奖金，而且通常是每年两次为司机加薪。

例如，Roehl运输公司最近宣布将给司机4000到6000美元的补贴。增加的费用包括所有平板车、厢式货车、窗帘和专用部分。

这是威斯康辛州马什菲尔德的第二次加薪。总部位于美国的卡车运输公司。今年2月，该公司为无事故司机加薪2000至3000美元。

但这样的加薪可能不足以防止美国人的暑假计划因汽油供应短缺而中断。

2020年，美国燃烧了约1234.9亿加仑(约29.4亿桶)汽油。平均每天约3.37亿加仑(或约803万桶/天)。

顺便说一下，这是自1997年以来的最低年消费量，比2018年近3.92亿加仑/天的创纪录消费水平低了约16%。

(就柴油而言，能源信息署(Energy Information Agency)表示，2019年美国运输部门的蒸馏燃料(基本上是柴油)消费量约为472亿加仑。万博ag客户端app这占美国石油总消费量的15%，按能源含量计算，约占交通部门总能耗的23%。)万博ag客户端app

但与上世纪70年代的两次石油危机不同的是，由于国内的水力压裂革命，以及沙特阿拉伯、俄罗斯和其他石油出口国的充足供应，石油供应充足。

稀缺的是需要司机把燃料从炼油厂运到加油站。据一个贸易组织称，由于司机短缺，该国近四分之一的油罐车闲置。

不仅仅是司机。行业贸易组织国家坦克卡车运输公司(National Tank Truck Carriers)在最近的一份报告中表示，该行业的调度员、机械师、检验人员和工程师也供不应求。

但坦克运输车最关心的还是司机。这是因为驾驶一辆11000加仑、充满高挥发性燃料的汽车需要专业技能。当发生罕见但壮观的事故时，这种燃料通常被称为“滚动火球”。

大多数油罐车必须有运输危险物品的资质。油罐车行业表示，解决方案是扩大油罐车的整体申请，并提高整个卡车行业的安全性。

油罐卡车司机是支持《驾驶安全法案》(H.R. 1374/S)运动的一部分。569)，允许18到20岁的人在新的毕业商业驾驶执照(CDL)计划下从事州际贸易。美国联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)允许一些21岁以下的司机参加一个试点项目，该项目允许18至20岁的军车司机从事州际商业活动。

坦克车官员还抱怨“过时的”居住规定，要求在本州以外地区学习驾驶卡车的司机在参加CDL考试的驾驶技能部分之前返回家乡。该行业表示，这是驾驶培训学校在申请人所在州以外地区对其进行培训的一个障碍。

运输公司官员表示，通过加快和放宽CDL的许可程序，个人可以迅速加入卡车运输业，同时保持高安全标准。扩大美国劳工部(Labor department)管理的职业教育项目，可以提供更多司机、坦克检查员和机械师等工作机会。

确切的数据很难获得，但官员们估计，自2020年春季COVID导致的经济放缓以来，该国多达30%的坦克车司机可能已经退休或离开了该行业。

NBC新闻最近报道，由于缺乏油罐车司机，佛罗里达州、亚利桑那州和密苏里州出现了汽油现货短缺。令人担心的是，这种短缺可能会使燃料更难找到，尤其是在夏季驾驶季节。