司机流失率下降，但仍然是一个问题

虽然有一点下降，但美国卡车运输协会(美国运输协会)今天公布，2013年第四季度大型卡车运输公司的人员流动率为91%。

这比第三季度下降了6%，离职率连续第二个季度下降。美国运输协会补充说，2013年全年，司机的平均流动率为96%，略低于2012年的98%，也低于2005年的130%的历史最高水平。

美国航空运输协会首席经济学家鲍勃•科斯特洛在一份声明中表示:“我们发现，年收入至少3000万美元的航空公司的营业额在大衰退最严重时触底，接近50%，此后一直稳步增长。”“目前失业率似乎已经在一个较高的水平上趋于平稳。然而，随着经济好转，劳动力市场的紧张状况将持续下去，甚至会恶化，失业率很容易上升。”

在谈到2014年的司机队伍时，Costello表示，预计经济增长将更加强劲，加上卡车运输业的增长，这可能会给司机市场和司机短缺带来额外的压力。

此外，他补充说，目前有3万个司机职位空缺，当需求增加，随后数量增加时，未来十年将需要以每年约10万的速度增加更多司机，以满足需求和对司机的需求。

正如LM所报道的，在卡车运输业，司机流动率和运力紧张显然是两件密切相关的事情，特别是在当前市场紧张的情况下，经济复苏缓慢，2010年12月实施的CSA，以及去年7月生效的卡车司机服务时间(HOS)法规，都刺激了市场。

CSA和HOS等法规，以及即将出台的电动伐木设备规则，继续在运营商对增加运力和随后雇佣司机的犹豫中发挥重要作用，这仍然是一个挑战，从ATA的数据可以证明。

货运预测咨询公司FTR Associates的预测万博ag客户端app估计，这一问题可能会变得更糟，到2014年，司机短缺可能在25万左右。Stifel Nicolaus分析师John Larkin表示，这将造成运力短缺，这将转化为“相当大的利率上涨”，可能比过去几年的缓慢增长时期更严重。

虽然未来的人员流动率仍会像现在一样普遍，但对居屋计划和综援计划的额外规定将会导致招聘人数增加。FTR高级顾问Noel Perry表示，到2016年第三季度，市场上可能会有140万名新司机。

美国运输协会还报告说，小型卡车车队的周转率在第四季度上升了5%，达到79%，2013年全年的周转率为82%。LTL行业的司机流动率通常不像卡车行业那么高，但下降了2%至11%，与2013年全年的LTL流动率相当。