电子商务效果:向好的方向转变

谁会想到，在疫情首次登陆后的两年多时间里，我们仍然处于大流行的控制之中——然而，我们却在这里。事实上，人们希望事情恢复“正常”的方式有很多，不管是现在还是过去。

与每一次重大的结构性转变一样，大流行带来了新的做事方式，也改变了旧的方式——在许多情况下可能是永久性的。例如，在大流行之前，每67个工作中就有1个是远程完成的。现在是七分之一。在领英(LinkedIn)追踪这些趋势的专家们认为，这种转变在很大程度上将伴随我们。

就在12个月到14个月前，一般人可能还无法定义供应链，更不用说理解它的复杂性和对我们日常生活的影响。现在几乎每天都是头版新闻。

与此同时，它对交通的影响是深远的，而且并不局限于任何一种模式。万博ag客户端app所有这些都受到了影响，最大的单一驱动力是从企业对企业(B2B)向企业对消费者(B2C)的转变，因为当人们根本无法去实体店时，送货上门的数量急剧上升。

疫情并不是消费需求扩大的唯一推动力。相关的政府福利(现金支票、延长的失业救济)和不断上涨的工资都促成了强劲的消费者购买狂潮。这在一定程度上是因为人们呆在家里，有时间和兴趣为自己、孩子和家庭消费。

你预计供应链中断何时会基本消退?(占受访者百分比)

来源:《华尔街日报》对60位经济学家的经济预测调查，2022年1月7日至11日

那么，恢复呢?关于什么时候事情会恢复正常的争论到处都是。《华尔街日报》最近的一项民意调查显示，相当大比例的受访者认为，在2022年第三季度至2023年第一季度之间的某个时候，经济才会复苏，因此预计在未来相当长一段时间内，他们将面临同样的问题。

为了开始《物流管理》的年万博2.0app下载度电子商务问题，我们召集了一些行业分析师，他们关注的是受当前供应链状态影响最大的主要模式，以确定他们对形势的看法以及近期的趋势。如果说有什么共识的话，那就是对于疫情将如何展开，以及疫情下一阶段的影响将如何，人们没有达成共识。

我们知道，对于托运人来说，这是一个特别困难的时期，所有模式都面临挑战，价格上涨，运力紧张，船舶积压，以及继续转向电子商务和送货上门。

包裹

包裹受到的影响最大，原因很简单，主要是向送货上门的转变。Satish Jindel说SJ咨询在美国，69%的包裹重量不到5磅，可以放进一个普通的邮箱。

这对四面楚歌的国家来说是个好兆头美国邮政(USPS)．因为根据法律规定，他们每天都要前往每个地址(总共1.59亿)，所以他们有一个理想的分销网络来处理这些类型的货物，无论它们是通过美国邮政运输还是通过使用美国邮政运输的其他提供商最后一英里交付。

每月每件地面包裹费率指数(以2018年1月为基准)

来源:Cowen/AFS运价指数

每包地面包裹费率货运指数(2018年1月为基准)

来源:Cowen/AFS运价指数

到2026年包裹量(亿)

来源:Pacola

金德尔说:“B2C包裹市场不仅仅是地址的差异，因为送货从办公室转移到住宅。”“B2C市场更像是冰淇淋店的31种口味，而B2B市场更像是家庭餐厅的3种口味。”

金德尔观察到这一点亚马逊通过向消费者提供免运费服务，释放了“免费”的力量。对于买家来说，这已经成为他们从谁那里订购以及如何运输的一个关键区别。随着在线销售的指数级增长，B2C包裹市场的份额从2000年的20%增长到2020年的70%以上，而且预计只会继续扩大。

虽然目前比2020年的水平有所放缓，但目前住宅占2021年总出货量的近30%，比2018年变化了32%。包裹行业资深人士布莱恩•布罗德赫斯特(Brian Broadhurst)表示:“毫无疑问，在创纪录的资金支持下，直接面向消费者的快递业务的增长，使“最后一英里”领域出现了数量空前的新进入者。”

布罗德赫斯特还指出，无论运输方式如何，客户都期望万博ag客户端app电子商务货物很快。他表示:“这造成了上游效应，企业将库存分布在更多设施和市场，以满足客户需求。”“公司通过增加本地和微型履行中心来应对，将传统上在一个大型配送中心的库存转移到更多的本地设施。这就创造了更多的航线，其中许多航线都是低运量模式的候选航线。”

当然，所有B2C订购的另一面是C2B逆向物流，它正在迅速扩大，因为人们购买选择，并退回他们不想要的东西。这种成本最终会以某种方式出现在定价中，但它仍然是成功的电子商务交易的重要组成部分。

卡车运输

卡车运输业也受到了影响，但对不同的业务部门有不同的影响。首先，卡车司机的人口结构并不有利，平均情况将他们列为COVID的高风险类别，这加剧了司机短缺。

此外，加州要求所有商业卡车在2023年之前达到新的排放标准的法规，对多式联运运输部门的打击尤其严重，这影响了运力、海运码头和铁路枢纽。

需要拼车是另一个看到有利影响的关键部分。事实上，利率和利润率都在上升，股票的市盈率也从未见过。其中一个很大的驱动因素是与电子商务相关的中档市场。

每批货物的LTL成本和每批货物的重量(以2018年1月为基准)

来源:Cowen/AFS运价指数

国际actk(与2019年同月相比变化百分比)

来源:国际航空运输协会经济学，数据来自国际航空运输协会月度统计数据

在金德尔看来，亚马逊基本上可以通过8个物流中心(尽管面积必须达到2000万平方英尺)为整个国家提供两天的服务，但实际上他们运营着大约160个设施。净效应是进入这些设施的满载货物减少——从采购到最终一英里之间的中间一英里量——以及为这些中心服务的LTL量的增加。

2021年LTL费率有所上升，主要是由于运力驱动的承运人费率上涨。由于假期期间运力问题持续存在，LTL率保持在高位，并在2021年第四季度达到32.3%的历史新高。由于LTL运输高度集中在相对较少的承运商手中，预计在可预见的未来，费率压力将继续存在。

另一个关键因素是电子履行运营商的崛起。在线“电子零售”的快速发展，使得许多非实体企业需要寻求帮助，以完成客户的订单交付。

轻松的风投资金已经帮助许多这样的公司运营大型物流中心，为大量的电子零售商服务，而这些零售商本身没有足够的资源来提供足够的履行服务。

空运货物

航空货运困难的主要原因是货舱空间大幅减少，与大流行导致的客运航班班次减少相一致。这推高了相对稀缺的货轮运力的成本。

根据国际航空运输协会2021年11月，北美航空公司的国际货运吨公里(ctk)同比增长11.4%，低于10月的20.3%。美国11月份通货膨胀率同比上升6.8%，这损害了消费者的利益，而几个关键关口的拥堵问题也给货运量增加了阻力。

当然，亚马逊已经大规模地进入了航空货运业务。他们不仅建立了自己庞大的货机机队(95架，截至2021年12月还订购了8架)，而且还持有收购阿特拉斯航空母公司阿特拉斯航空全球控股有限公司少数股权的认股权证。这当然值得关注，因为他们仍然是供应链上的一股力量。

下一个什么?

那么，托运人应该如何应对这一切呢?一个主要的转变是需要远离传统的年度招标运输采购活动——面对市场波动，这一概念已经过时了。万博ag客户端app

托运人需要不断评估其服务网络，确保以尽可能优惠的价格获得足够的容量。在没有决策支持技术的情况下，这样做就像用花园软管扑灭森林火灾一样，无法获取实时网络情报和性能分析。

作为吉姆·汤普金斯的创始人兼董事长汤普金斯国际他在姐妹杂志《供应链管理评论》2021年12月号上写道:“供应链的传统观点必须被实时、端到端、协作的网络所取代，以确保各方都能获得单一版本的真相。”

拥有网络智能的实时能力，以及与网络性能相关的实时数据，提供了对正在发生的事情以及如何响应容量、服务和价格变化的极大可见性。