新兴市场展望:投资强劲，但不确定性依然存在

4.9万亿美元的全球物流市场是国际贸易的支柱，从2000年到2021年增长了272%。预计到2027年，全球物流市场将增长至6.55万亿美元，再加上电子商务的持续增长和合同物流的反弹，使得企业希望重新设想其物流运营模式。

然而，企业继续应对疫情造成的破坏，乌克兰战争使疫情进一步复杂化。事实上，埃森哲(Accenture)最近的一份报告发现，疫情和俄罗斯入侵乌克兰引发的供应链挑战，到2023年可能导致整个欧元区的国内生产总值(GDP)累计损失9200亿欧元。

由于这些复杂性，供应链网络需要更加灵活和高效，同时将弹性、相关性和可持续性纳入核心。供应链网络通常更全球化，而不是更不全球化——公司使用的工厂技术含量更高，规模更小，数量更多，更本地化，离客户更近。

随着企业建立这些网络，他们正在投资数字化能力，以提高服务水平和控制成本，同时他们也在寻找具有动态订单分配能力的全渠道履行平台，以满足不断变化的客户需求。

利用最新技术进行转型，并确保在整个供应链网络中嵌入弹性和可持续性，将使企业为未来做好准备，更好地应对潜在的中断。

新兴市场的扩张是一个重要的考虑因素。随着企业寻求新的增长渠道，它们将继续在新兴市场投资。

香港

泰国

泰国继续在经济发展方面取得长足进步。随着中国获得更多的市场份额，物流投资也加快了步伐。

泰国此前在2021年破土动工，耗资53亿美元的大型项目旨在改善以公路和铁路为重点的国家基础设施。值得一提的是，一条铁路将更好地将半径50英里内的6个省份与曼谷连接起来。目前，支持泰国的城市扩张势在必行，因为泰国人民在疫情导致经济受挫的情况下仍在继续繁荣。

泰国总共计划支出600亿美元，以帮助支持交通部的40个大型项目。与去年同期相比，泰国在Agility的新兴市场物流指数前20名中上升了三位。

越南

尽管政策制定者行动迟缓导致越南失去了物流市场份额，但尽管越南拥有一流的房地产和经济增长，越南仍然被认为是全渠道增长的一个组成部分，也是互联网经济的一个重要贡献者。

越南已将自己定位为亚太地区(APAC)的关键参与者，电子商务支出同比增长24%。作为中美贸易战的受益者，在制造商被迫实现供应链网络多元化的情况下，越南的核心竞争力与劳动力成本低的劳动密集型产业有关。

越南拥有2030英里的海岸线，在海运业中占有战略地位，20英尺当量单位(teu)同比增长7%。越南早在2016年就开始投资岘港大型港口的发展，承诺到2030年支持2720万吨，到2045年支持9250万吨。

然而，越南受到基础设施不发达导致的规模限制的挑战，这一点在Agility的新兴市场物流指数前20名中下降了三位。

墨西哥

虽然墨西哥在2020年受到大流行的严重打击，经济萎缩了8.6%，但在2021年(12.85亿美元)，墨西哥的GDP得以弥补并超过了2019年的GDP(12.69亿美元)。尽管经济动荡，墨西哥仍受益于与美国牢固的贸易伙伴关系，以及私人支持的基础设施投资。

在承诺的440亿美元中，33%计划用于2024年前的交通项目，包括高速公路、铁路、港口和机场。万博ag客户端app由于货主们倾向于选择离客户更近的港口，墨西哥的预测复合年增长率最高，与印度持平，为10%。

印度

像墨西哥一样，印度预计将保持10%的年增长率，并保持Agility的排名第二。自2017年推出以来，印度商品和服务税以及私营部门投资一直是基础设施改善的催化剂。

由于这些资金的注入，印度已经修建了350万英里的公路，仅次于美国。然而，印度1.2万亿美元的基础设施项目“国家基础设施管道”(NIP)将支持持续投资。

与物流相关的NIP行动呼吁是34000多英里的道路开发;到2030年实施国家铁路计划，支持多式联运解决方案，目标是到2030年铁路货运占比达到45%;万博ag客户端app并采取措施解决数字基础设施，以满足日益增长的商业需求，并为所有公民提供访问。

印度政府不仅优先考虑互联交通基础设施，还在可持续性方面投资940亿美元。万博ag客户端app贾瓦哈拉尔·尼赫鲁国家太阳能计划旨在部署太阳能技术，为太阳能制造能力创造有利条件。

印尼

受疫情期间政府限制业务的影响，物流业务活动下降了50%，但目前的GDP增长表明经济出现反弹。

印尼物流市场的大部分由运输驱动，主要是公路货运，占其境内总运量的70%至80%。万博ag客户端app然而，印尼90%的出口都是通过海运。

印尼国家发展部在2019年发布了一项4120亿美元的基础设施投资计划，以解决世界银行评估的2017年5000亿美元的基础设施投资缺口。

印尼仍然坚定地致力于其计划，目标是在2022年12月之前完成跨苏门答腊岛收费公路的建设，有效地提供额外的1751英里的道路，并承诺再完成3000英里的建设。其目标是降低物流成本，并在岛内实现互联互通，以支持成熟的电子商务市场需求。

马来西亚

船舶从“后巴拿马型”(Post Panamax II)到“超级巴拿马型”(megamax 24)，体积增加了2.9倍，因此，支持其吞吐量的港口也必须增加。马来西亚现在拥有所有新兴市场国家中最大的三个港口中的两个，这两个港口都将在2021年实现集装箱运量的强劲增长。

马来西亚将寻求发展港口基础设施，以利用大型船舶带来的规模经济。在2022年对丹戎港进行1.79亿美元的扩建，以及对巴生港设施进行数百万美元的私营部门投资。该地区的货运和物流市场预计将继续增长，到2027年复合年增长率将增长4%。

展望未来

从今年年底到2023年，托运人将不得不继续打破供应链的物理限制，使组织能够以更低的成本做更多的事情，并以经济高效的方式满足客户对订单履行日益增长的期望。

利用资本投资和技术，更好地支持全球物流渠道，将释放新兴市场更大的产能和成本效益。

随着货主继续转向越来越多的新兴市场，供应链需要重新设计，考虑到经济多元化，以及可持续性和弹性。不过，请记住，全球的不确定性和动荡总会影响到供应链网络。

无论出现的问题是成本增加、劳动力短缺还是额外的贸易壁垒，托运人都需要迅速转向重新构想、建立和运营供应链网络，以协调变革，简化生活，并对企业、社会和地球产生积极影响。