跨太平洋费率协议时代的终结

与此同时，亚太地区的航空公司仍在努力应对韩进的破产问题率侵蚀，对贸易可持续性的另一个威胁是由世界贸易组织仅存的几个成员发出的跨太平洋稳定协议(TSA)该公司宣布将于下月解散。

这代表了一个时代的结束。在为美国跨太平洋海运运输业发声近30年后，TSA将于2018年2月8日正式关闭。在此之前，有消息称马士基航运公司是最新退出协议的公司。此前，K Line、NYK和Zim相继退出。

业内分析师表示，这一曾经颇具影响力的协议成为当前航运公司整合浪潮的牺牲品，目前中国只有7家航运公司:中远东方海外、达飞海运、长荣、MSC、HMM、阳明和赫伯罗特。

TSA成立于1989年，是美国1984年航运法案通过后形成的首批承运人讨论协议之一。除了TSA的商业举措外，该协议还代表了航运公司讨论贸易条件、市场发展以及商业和经济趋势的论坛。

“多年来，TSA一直为航空公司和其他行业利益相关者发挥着宝贵的作用，”执行行政官说布莱恩·康拉德。他说:“班轮运输是由私人资助的亚洲-美国基础设施。贸易。TSA一直是帮助维持和发展长期经营该行业的各种承运人的关键因素，为托运人提供最广泛、最可靠的服务选择。在全球监管机构和航运公众面前，它也是承运人利益的坚定倡导者。”

关于TSA关闭门户的决定，Conrad补充说:“跨太平洋贸易的商业和运营环境，更广泛地说，全球海洋运输在过去几年经历了重大变化，这些变化可能会持续到2018年及以后。万博ag客户端app在航运业面临挑战的时期，TSA最初的使命显然不再可行，但我相信TSA多年来在支持美国国际贸易发展方面发挥了重要作用。”