欧洲物流:从一个危机到另一个危机

欧洲的运输和物流业带着很高的期望进入了新的一年。之后，人们对最终摆脱危机模式抱有很大希望COVID限制被取消，这些限制带来的后果仍然影响着该行业。此外，英国脱欧不断导致英国和欧盟之间的冲突。

进一步的海关规定和与北爱尔兰边境的持续争端给跨境交通带来了压力。然而，俄罗斯对乌克兰的攻击使所有其他问题相形见绌，因为它不仅对欧洲产生直接影响，而且还威胁到我们的全球安全和全球供应链。

欧洲港口在希望与担忧之间徘徊

在过去几年与大流行相关的下降之后，欧洲主要的北部港口在2021年实现了货物和集装箱吞吐量的增长，并恢复到2019年大流行前的水平。

2021年，鹿特丹的货物吞吐量增长了7.3%，达到4.687亿吨。与2020年相比，集装箱数量增加了6.6%，达到1530万TEU，这是由于大流行期间货物支出增加所致。在液体散装方面，经济好转导致原油和石油产品的吞吐量提高。

LNG推动了增长，比2020年增长了12.4%，这是由欧洲天然气价格上涨引发的，这导致了欧洲LNG进口的增加。总体而言，2021年液体散货吞吐量比上年增长6.6%，但比2019年低3.1%。

尽管全球供应链中断，安特卫普港(Port of Antwerp)的表现也很强劲。2021年货物吞吐量总计为2.4亿吨，比2020年增长3.8%，略高于2019年的运量，而集装箱运输量达到1202万TEU(-0.1%)。该港口将在未来几个月内继续完成与泽布吕赫港的合并。安特卫普-布鲁日港计划于4月底正式启用。

汉堡港也显示出明显的复苏，海运货物吞吐量为1.2870亿吨(比2020年+2%，比2019年-5.8%，为1.366亿吨)，集装箱吞吐量为870万TEU(比2020年+2.2%，比2019年-6.5%，为930万TEU)。与汉堡的第二大贸易伙伴美国的集装箱运输量也比2020年增长了4.5%(总计60万TEU)。汉堡港的航道调整工作完成后，可以使用宽度不超过62.50米、长度不超过400米、吃水不超过13.10米的Megamax船舶。

据鹿特丹和汉堡的港口代表表示，今年吞吐量的进一步发展难以预测，因为乌克兰战争以及对俄罗斯和白俄罗斯的制裁将对这些地区的运输和全球供应链产生长期影响。

在鹿特丹港处理的近4.7亿吨货物中，俄罗斯占6200万吨(13%)。该港口是欧洲原材料的主要枢纽，大量燃料通过该港口从俄罗斯进口。

目前，25%的液化天然气、30%的原油、20%的成品油和煤炭来自俄罗斯。该国还通过鹿特丹出口钢铁、铜、铝和镍等产品。这还不包括在欧盟宣布的贸易限制范围内。

鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein称不可能知道乌克兰的事态发展对未来一段时间的难民流动意味着什么。他担心，冲突的进一步升级可能会产生重大后果。

例如，莫斯科可能会关闭对欧洲的天然气供应，以应对制裁。卡斯特莱因警告说，在严重的危机中，鹿特丹作为一个重要的能源港口将受到冲击，港区的工厂可能会因为天然气短缺而被迫关闭。他说:“在冲突局势中，能源总是极其重要。”

汉堡港市场营销首席执行官Axel Mattern还预计，乌克兰战争将影响汉堡港货物装卸的发展。自2022年3月1日以来，该港口一直没有处理任何进出俄罗斯的集装箱。连接汉堡和俄罗斯港口的10条班轮大部分已经停运。他表示:“然而，目前还不可能说欧盟对俄罗斯的制裁将在多大程度上影响今年的处理工作。”

目前的制裁措施比2014年克里米亚危机期间要大得多，当时汉堡与俄罗斯的贸易损失了约30万TEU。纸张和木材等大宗货物的处理也几乎没有受到影响。

航运业面临压力

俄罗斯入侵乌克兰导致乌克兰在黑海和亚速海的所有港口暂停运营，其中包括乌克兰最重要的港口敖德萨。

国际班轮运输公司的反应是，首先为进出乌克兰的货物立即订舱，然后是由于欧盟对俄罗斯实施的制裁而不再允许进出俄罗斯港口的货物。

除中远外，全球六大班轮航运公司中有五家(达飞、MSC、Maersk、Hapag-Lloyd和ONE)已取消俄罗斯航线。其后果是欧洲各转运港口的积压和延误，因为货物的改道和临时储存往往由于能力不足而难以管理，并造成额外费用。MSC已经警告称，在黑海和地中海等港口卸货的替代能力正变得越来越稀缺。

MSC宣布:“我们预计，乌克兰危机的影响将给中断的供应链带来更多挑战。”CMA CGM表示，乌克兰的货物将分发到康斯坦茨、的黎波里和比雷埃夫斯港，而马士基将在土耳其港口卸货和临时储存集装箱。

随着乌克兰港口关闭，大量往来俄罗斯港口的海上货运暂停，乌克兰战争也对贸易产生了整体经济影响。日益加剧的通货膨胀和石油、天然气、金属、粮食和其他类型货物的供应瓶颈也意味着航运公司及其客户的运营业务增加了不确定性。

随着战争的继续，航运业预计运费和租船费率将进一步上涨，尤其是原油油轮，但船舶的战争保险费也将上涨。此外，人们担心欧盟会进一步制裁俄罗斯。

在已经禁止俄罗斯飞机进入欧盟领空后，欧盟正在考虑关闭所有欧洲港口对俄罗斯船只，并将在适当时候宣布，欧盟委员会发言人在3月份表示。欧洲议会(European Parliament)将投票表决一项不具约束力的决议，要求欧盟港口对俄罗斯船只以及进出俄罗斯的船只关闭，除非出于“必要的、合理的人道主义理由”。这将切断俄罗斯与大多数海上交通和世界贸易的联系。

汉堡欢迎易北河航道调整后的超大型船舶。(图片由©汉堡港营销/ Dieter Hasenpusch提供)

英国已经对所有俄罗斯拥有、经营、控制、包租、注册或悬挂国旗的船只关闭了港口，并宣布将在今年年底前停止从俄罗斯进口石油。

劳动力短缺导致供应链中断

乌克兰战争、新冠肺炎疫情以及英国脱欧的影响也进一步加剧了欧洲的劳动力短缺，给供应链带来了额外的压力。

根据英国物流集团的统计数据，与2019年第四季度相比，2021年第四季度英国卡车司机的数量减少了4.9万人。但司机短缺的情况并不仅限于英国。根据IRU的调查结果，目前法国司机短缺人数估计在4万至5万之间，德国则高达6.5万。

由于东欧运输车队在欧洲的卡车运输中占据了很大一部分，人们非常担心俄罗斯入侵乌克兰将加剧劳动力短缺。业内人士都知道，波兰的许多司机都来自乌克兰。他们中的大多数人在目前的情况下无法继续从事自己的职业，要么是因为他们被征召保卫祖国，要么是因为他们要回国支持和保护家人。

德国中小企业协会BVMW物流和移动委员会主席克劳斯·迈耶警告说:“我们在这里谈论的是目前仅在波兰就有大约10万名乌克兰司机，他们很快就会不再为运输公司服务。”

在乌克兰和俄罗斯边境两侧，卡车司机也被困住或遭到攻击。据IRU报道，至少有600名土耳其司机被困在乌克兰。前往土耳其的滚装船已被取消，乌克兰的黑海港口也已关闭。这些司机现在正试图通过欧盟回国。

代表80%船队的国际航运协会(ICS)也指出了另一个问题。该组织警告说，如果乌克兰和俄罗斯海员的自由流动受到阻碍，供应链将进一步中断。Bimco和ICS于2021年发布的《海员劳动力报告》报告称，目前全球商船队中有189万名海员经营着7.4万多艘船舶。在这总劳动力中，198,123名(10.5%)海员是俄罗斯人，76,442名(4%)是乌克兰人。加起来，他们占全球劳动力的14.5%。

大流行带来的旅行限制已经导致商船船员短缺。ICS警告说，可能禁止来自战争国家的海员将使船只配备人员变得更加困难。

英国脱欧:一个永不结束的故事

随着乌克兰战争目前成为人们关注的焦点，英国脱欧冲突已经退居二线，但仍在继续。在英国退出欧盟及其单一市场一年后，退欧进程的第二阶段已经开始。

司机短缺威胁到供应链。欧洲司机的总缺口现在超过了40万。(图片由©KFDM / Marcus Walter提供，来源:交通情报)

这意味着欧盟和英国之间的货物运输将增加海关控制和文书工作。自2021年初以来，英国和欧盟之间的货物都要缴纳关税、增值税和消费税。然而，英国对该贸易协定中的一些条款给予了第一年的宽限期。

从2022年1月1日起，从除爱尔兰以外的所有欧盟国家进口到英国的货物都需要提前进行全面的海关申报。任何适用的关税必须立即支付。

英国海关推出了一个IT平台，货物运输车辆服务GVMS，以加快处理。所有的报关都可以在货物离开欧盟之前完成，清关在运输过程中或在入境口岸进行。然而，未能提供适当的文件可能意味着货物将被扣留在托运人的费用。

食品受到的影响尤其严重，进口农产品必须提前通知，并获得兽医认证。但是，英国政府决定将对进口农产品的全面检查推迟到7月1日。欧盟在2021年初引入了全面的海关管制。

法国海关报告说，第一年的行动总体上进展顺利，80%的卡车不必在边境停留。尽管进口申报增加了约三分之一，过境文件增加了三分之二，但数字系统帮助简化了繁文缛节。法国不得不处理六倍于此的跨海峡贸易出口文件。

HHLA经营的敖德萨集装箱码头(CTO)是乌克兰最大的集装箱码头，该码头在俄罗斯入侵开始后关闭。(图片由©HHLA/Thies Rätzke提供)

英国脱欧的第一年对商业产生了各种影响。供应链中断、司机和其他工人短缺对英国的打击尤其严重。贸易起初急剧下降，后来有所回升。

据英国广播公司报道，欧盟和英国的贸易总额。贸易仍处于2020年大流行的低水平。相比之下，美国和欧盟之间的贸易在2021年1月至10月增长了18%。根据欧盟统计机构的数据，今年前10个月，英国对欧盟的出口下降了近15%，而农产品出口下降了逾四分之一。

爱尔兰和北爱尔兰之间的跨境贸易双向繁荣，爱尔兰对英国的出口增加，但英国对爱尔兰的出口下降。此前，爱尔兰最大的单一贸易伙伴英国现在与美国持平，两国分别占爱尔兰进口的20%左右。

北爱尔兰与爱尔兰共和国的开放边界在政治上至关重要，这使问题复杂化。脱欧协议中包括《北爱尔兰议定书》，该议定书将北爱尔兰留在欧洲单一市场，从而允许与爱尔兰(欧盟成员国)的边境保持开放。这实际上为北爱尔兰和英国其他地区之间的货物运输创造了一条边界，因为英国货物在进入适用欧洲规则的北爱尔兰之前必须接受检查。

NI协议在英国国内一直备受争议，也一直是英国与欧盟冲突的根源。英国政府一直要求对该协议进行全面改革，它认为该协议阻碍了货物的流通。约翰逊首相威胁要单方面暂停部分协议。

2月初，北爱尔兰农业部长下令停止边境检查，但这一命令在法庭上被推翻。欧盟委员会和英国之间的高层谈判仍在继续，但目前还没有解决方案。其他悬而未决的问题涉及渔业和金融服务。

即使欧盟和英国要想找到解决英国脱欧问题的解决方案，还有很多需要讨论的地方，但乌克兰战争表明，欧洲在危机中团结一致。这也适用于运输和物流业，这证明了危机管理是如何成功运作的，尤其是在困难时期。