联邦政府正在采取措施调整HOS, CSA，以确定汽车承运人的安全“文化”

联邦政府正在采取几项措施，以回答监管机构几十年来一直在试图回答的一个一直令人烦恼的问题:“你有多安全?”

对于抱怨新的服务时间规定以及合规、安全和责任问题的汽车运营商来说，这是一场胜利联邦汽车运输管理局正在对两项安全措施进行调整。

随着HOS规则从纸质日志簿转向电子驾驶日志(EDLs)，联邦政府监管机构正在寻求行业在几个方面的投入:

考虑修订居屋计划的四个具体范畴是:

1. 将目前100空中英里“短途”的值勤时间从12小时延长至14小时，以与长途卡车司机的规定保持一致;
2. 若卡车司机遇到不利驾驶情况，则将现时14小时的当值限制延长至最多2小时;
3. 修改现行卡车司机连续驾驶8小时后必须休息30分钟的规定;而且
4. 恢复对驾驶装有卧铺车厢的卡车的司机，将规定的10小时下班休息时间分开的选项，即所谓的“卧铺分开”规则

CSA也发生了变化，它于2010年推出，名为“合规、安全和问责”。将不再有百分比分数来评估航空公司在七个“基本”分数中在同类航空公司中的排名。仍然会有分数，但不会以百分位排名。

不过，路边安全检查将继续进行。同样的违规代码仍将被使用，但将更多地利用数据科学来确定航空公司的安全评级。

一家公司叫SambaSafety，由Vigillo北美领先的司机风险管理解决方案提供商，宣布开发新的CSA记分卡。

在联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)计划发布CSA快速行为评分模型的两年前，该公司就开始测试项目反应理论(IRT)方法。新的SambaSafety CSA记分卡在过去的一年里一直在开发中，很快就会向客户提供。

“当CSA在2008年首次测试时，Vigillo是分析推动CSA评分的行业领导者，并在FMCSA项目于2010年12月上线前近两年向整个行业提供了第一张CSA记分卡，”他说SambaSafety运输公司执行副总裁兼总经理Steve Bryan说万博ag客户端app．

有一个新的CSA“快速行动”评分模型，它的支持者说，这是一个经过时间检验的统计模型，适用于其他行业，使用的是所谓的“项目反应理论”。IRT解构数据，将这种思维应用于路边安全检查。

这是对诸如“你有多幸福?”等心理测量问题的回答。布莱恩说。“IRT回答的问题难以量化。”

在旧的CSA下，运营商抱怨系统的多重缺陷，原告律师，甚至司机和客户滥用系统。航空公司抱怨CSA评分太高，不公平，这影响了托运人选择哪家航空公司。2015年，在卡车运输游说团体的大量抱怨之后，国会响亮而清晰地听到了这一信息。2016年，随着FAST法案的出台，CSA分数出现了偏差。2017年6月，美国国家科学院的一份报告推荐了一种新的CSA模型。

Vigillo团队帮助构建了该软件，并将新分数作为所有CSA分数的预览来运行。新方法将于2019年9月取代。维吉略最近在网上举行了一场新闻发布会，解释了新的CSA评分系统背后的方法。

现有的CSA评分由350万次路边检查驱动，每年发现700万次违规行为，从轮胎光秃到灯光损坏(915种不同的违规类型)。这些分数按严重程度类型进行加权，并计算成CSA 7个基本分数。碰撞指标的七个分数分别是不安全驾驶、HOS符合性、驾驶员健康状况、受控物质/酒精、车辆维护和HAZMAT符合性。

“我们相信FMCSA利用IRT方法的方法正在朝着正确的方向前进，”布莱恩继续说道。“我们的分析表明，IRT模型是识别汽车运输公司不良安全文化的有效手段，并将显著提高CSA计划的整体有效性。

“然而，IRT非常复杂，数据密集，几乎完全改变了CSA的构建模块，”Bryan补充道。“不再有任何违反重量，CSA点，基本措施或安全事件组。新的单一的CSA基本评分是一种非常不同的方式来代表汽车承运人的安全文化。通过帮助我们的客户在全面发布之前管理这一过程，我们使他们能够看到他们将在新的评分模型中看到的相同数据。”

根据FMCSA对一份报告的回应美国科学院(NAS)以“改进汽车运输安全测量”为标题，拟议的CSA FAST法案评分模型针对NAS提出的改进机构安全测量系统(SMS)的建议。

布莱恩说:“我们将停止管理个别违规行为，而是集中精力处理集体数据。”这个想法是为了减少可能发生的违法行为的“不平衡”，因为各州对汽车承运人违法行为的执法不同。

“CSA现在将根据每个汽车运输公司的安全文化计算一个分数。这是新的，我们发现在这个新的方法中有很多是一致的。我认为我们可以从一开始就报告，我们真的很喜欢这个项目所带我们的很多方向。它试图回答这个问题，‘你有多安全?’这真的很重要。”