FMCSA在新的试点项目中微调重型卡车事故报告数据

根据一项受到卡车司机称赞的新试点计划，如果一辆汽车在红灯前停下不动时发生追尾事故，这一不可预防的事故将不再记入政府安全记录。

美国卡车运输协会(ATA)称赞联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)为期两年的试点项目，该项目将允许运输公司从其记录中删除不可预防的事故。

问题是合规性、安全性和问责制(CSA)计划的一部分，该计划旨在在事故发生前识别和解决汽车运输安全问题。

自2010年成立以来，CSA已经使用了七个行为分析和安全改进类别(BASICs)，其中包括一个崩溃指示器基础。

自2015年初以来，FMCSA的安全测量系统(SMS)一直在接受审查。该机构现在正在提出一个示范项目，以确定一个项目的“有效性”，以对某些类型的事故进行可预防性确定。

目前，各州警察事故报告(PARs)向FMCSA报告的事故数据并没有具体说明车祸中的汽车承运人，也没有说明事故是否可以预防。

卡车运输业高管抱怨这是不公平的。例如，如果一辆18轮的卡车在红灯前停下，然后卡车被一个粗心大意的司机从后面撞了，即使卡车司机几乎无法避免，这场事故也会被报告为“撞车”。

FMCSA表示，虽然公共短信网站提供了这些可记录的汽车运输事故的信息，但该系统创建的碰撞指标基本百分比从未公开。

碰撞指标基本百分比仅提供给汽车承运人谁登录查看自己的数据。不过，FMCSA的调查人员和执法部门也可以使用这些文件。

“FMCSA以及独立组织对这个问题进行的研究已经确定，无论在事故中扮演什么角色，事故的参与都是未来事故风险的一个强有力的指标，”FMCSA在联邦公报上宣布了新的试点计划。

“FMCSA最近完成的SMS有效性测试显示，作为一个整体，在基本碰撞指标中占较高百分比的汽车承运人的碰撞率比全国平均水平高出85%。”

FMCSA官员表示，虽然《修复美国地面运输(FAST)法案》没有要求这个项目，但该机构的汽车运输安全咨询委员会(MCSAC)在万博ag客户端app国家科学院完成对该问题的研究后，审查了SMS中可预防性的处理。

FMCSA官员说，行业反馈也是一个因素。提出这个项目是解决这些问题的第一步。根据该机构的说法，通过收集数据，FMCSA在考虑更广泛的撞车预防计划时，将能够为MCSAC提供更多的数据。FMCSA表示，通过测试这些有限的崩溃场景，它将能够确定它们被视为“不可预防”的频率，并将能够获得运行项目的经验，以制定任何大型项目的成本和资源估算。

但是FMCSA承认，因为这些数据包括了所有的事故，而不考虑可预防性，“利益相关者表示担心，它可能无法确定最高风险的汽车承运人进行干预，”根据该机构的说法。

托运人和承运商说，虽然FMCSA的网站上没有这些信息，但一些托运人要求他们的汽车承运商在向合同官员承诺之前披露这些信息。

即将离职的美国汽车运输协会总裁兼首席执行官比尔·格雷夫斯说:“自从FMCSA开始使用事故历史来评估汽车运输公司的安全性以来，美国汽车运输协会一直认为，司机无法避免的事故不应该计入航空公司的安全记录。”“(FMCSA)宣布的试点项目是朝着这一目标迈出的一步，我们感谢FMCSA采纳了ATA的呼吁，为航空公司提供了一种方法，从他们的记录中消除这些悲惨但不可预防的事故。”

根据FMCSA提出的示范方案，如果商用车辆明显没有过错，航空公司将能够对某些事故提出质疑。

FMCSA还提议将对方司机在酒后驾驶、错误方向驾驶、撞到卡车后部或在卡车正确停放时发生的碰撞也包括在内。还包括涉及动物罢工、卡车自杀或基础设施故障的单车辆事故。

格雷夫斯说:“美国航空运输协会希望这个示范项目是朝着建立一个更强大、更完整的系统迈出的一步，让航空公司可以对不是商业司机造成的事故进行争议，并最终进行罢工。”

ATA表示，在这个试点项目中，它将“监督FMCSA的进展”。“通过改善事故问责制和数据，FMCSA可以提高CSA监控系统的性能和准确性，这是ATA全力支持的目标，”Graves补充道。