FMCSA正在考虑允许更多的青少年卡车司机从事州际贸易

联邦汽车运输安全管理局正在就一项“潜在的”试点计划征求公众意见，该计划将允许18至20岁的司机在州际贸易中驾驶商用机动车辆。

如果法案通过——这是一个大到足以让一辆麦克卡车通过的漏洞——这项措施将扩大一个试点项目，允许大约200名18至20岁的受过军事训练的人在州际贸易中驾驶卡车。

但FMCSA的新提案将允许非军人青少年驾驶一辆8万磅重的卡车。一些支持者认为这种想法应该受到谴责。

FMCSA特别就“培训、资格、驾驶限制和车辆安全系统，FMCSA在制定选择或方法时应考虑”的第二个试点项目征求意见，该项目面向18至20岁的非军事驾驶员。

FMCSA局长雷·马丁内斯在一份声明中表示:“我们希望公众就如何在保持最高安全水平的同时，为商用汽车行业创造更多就业机会的努力提供意见。”“我们鼓励所有CMV(商用机动车辆)利益相关者就潜在的州际年轻司机试点项目提交意见。”

FMCSA应该准备好听到大量消息了。战线已经形成，一方是由美国卡车运输协会领导的卡车运输游说团体，另一方是独立的业主经营者、安全组织、卡车司机工会和铁路公司。

托德斯宾塞公司总裁兼首席执行官业主-经营者独立司机协会(OOIDA)告诉LM允许18到20岁的人在州际公路上开车是有安全风险的。

斯宾塞说:“不可否认的是，年轻的司机比年长的有经验的司机更有可能经历更频繁和更严重的车祸。”“如果安全是首要考虑因素，那么讨论应该是提高驾驶年龄，而不是降低。”

当被问及特殊培训是否可以弥补年轻司机的不足时，斯宾塞说:“考虑到大型卡车运输业历来反对对入门级司机进行任何要求，你可以得出结论，接受一些培训总比没有培训好得多。”但是，这足以抵消伴随年轻而来的不成熟吗?可能不是。”

斯宾塞说，如果人们客观地审视这个问题，就会“清楚地看到，一些大型航空公司及其协会所声称的工人短缺，实际上是一个留住员工的问题。”大型卡车车队每年的平均营业额高达110%。ATA的数据显示，司机的平均起薪约为4.3万美元。

斯宾塞说:“90%到140%的司机流动率不是短缺，而是过剩。”“这也不符合安全利益。我们不应该不断寻找新的方法来吸引人们成为司机，而应该解决导致司机职业不如其他许多职业有吸引力的核心问题。留住司机不仅是一项明智的业务，而且更安全。”

斯宾塞说，年轻的司机，尤其是青少年，通常缺乏在最安全的水平上驾驶商用机动车的成熟和经验。

大约70个贸易组织支持所谓的“驾驶安全法案”。美国卡车运输协会(American Trucking Associations)就是其中之一。该协会指出，21岁以下的司机已经在驾驶重型卡车从事严格意义上的州内商业活动。

ATA总裁兼首席执行官克里斯•斯皮尔在一份声明中表示:“目前，在美国，18岁、19岁和20岁的司机开卡车。“这些试点项目将通过允许这些司机驾驶州际公路，为他们充分参与我们的行业开辟一条道路。”

目前没有关于21岁以下持证卡车司机在州内驾驶的重型卡车事故的可靠数据。

“在FMCSA提出的试点项目和国会两党对Drive SAFE法案的支持之间，”ATA的Spear补充说，“我们希望我们能很快为更多年轻人充分参与我们的行业创造一条道路。”

最新的法案是由印第安纳州共和党众议员特雷·霍林沃思(Trey Hollingsworth)提出的《驾车安全法案》(HR1374)。今年2月。印第安纳州共和党参议员托德·杨(Todd Young)他在参议院提出了一项配套法案，该法案有13个共同提案人。自提出以来，这两项法案都没有通过委员会。