FMCSA提名人承诺“密切关注”不安全的卡车司机

美国即将上任的最高卡车监管官员对议员们说，她致力于采取具体措施减少大型卡车碰撞造成的伤亡。

梅里·乔希说联邦汽车运输安全管理局正在研究如何加强其新进入者计划，并扩大对汽车承运人的调查范围，以针对全国350万长途卡车司机的更多风险行为。

“有危险行为的汽车运输公司需要接受调查，当他们进入这个行业时，我们需要更密切地关注他们，”乔希在提名听证会上说，她将成为运输部的第七任署长，运输部成立于2000年，负责卡车安全问题。万博ag客户端app

乔希目前是该机构的副局长，他受到了马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基(Ed Markey)的压力。他认为FMCSA在处理重型卡车碰撞事故方面缺乏监督。

在被提名为FMCSA的最高职位之前，Joshi曾担任Sam Schwartz交通顾问公司纽约办公室的总经理，以及纽约大学鲁丁交通政策中心的访问学者。万博ag客户端app

乔希将接替雷蒙德·马丁内斯成为FMCSA的管理者。2022财年FMCSA预算申请为6.758亿美元，而特朗普政府执政第一年的2017财年为7.942亿美元。这些数字包括在全国范围内提高商业机动车安全的运营资金和拨款，涉及至少56.1万名注册汽车运营商和500万名商业司机。

FMCSA在其网站上声称，自2000年它作为交通部的一个独立机构成立以来，与大型卡车和公共汽车相关的事故造成的死亡人数下降了26%。万博ag客户端app

但报告承认，尽管这些数字代表着重大进步，但每年仍有4000多人死于大型卡车和公共汽车的碰撞事故。自2009年以来，死亡人数每年都在增加。

卡车运输业最近因经营不安全行业而受到一些全国性媒体的抨击。该行业指出，道路上的卡车增加是死亡人数上升的部分原因。

以下统计数据由追踪公路交通事故和死亡人数的保险行业网站Policy Advice整理:

• 自2009年以来，重型卡车事故增加了52%;
• 74%的致命乘用车案例包括大型卡车;
• 在所有与卡车相关的事故中，轮胎缺陷约占30%(最常见的原因);
• 这些事故大多发生在白天——在中午到下午3点之间，在过去十年中上升了19%;而且
• 68%的卡车死亡事故发生在乘用车上。

在美国全国广播公司(NBC)最近播出的“内幕版”(Inside Edition)新闻专题中，卡车运输业受到了严厉的抨击。该节目称，每天有5500起与卡车有关的事故，有些还很严重。它声称，卡车事故“摧毁了道路上的一切”，并采访了在卡车事故中失去亲人的家庭。

马基参议员在参议院商务委员会作证时对乔希说:“我认为，很明显，整个行业都陷入了监管黑洞，逃过了保护公共安全所必须的严格审查。”

马基引用的数据显示，自2009年以来，大型卡车碰撞造成的死亡人数增加了45%，受伤人数增加了18%。马基的大部分数据似乎来自《波士顿环球报》(The Boston Globe)为期11个月的卡车事故调查系列，该系列获得了普利策奖。

“不幸的是，我从特朗普政府那里得到的回应远远不够，”马基说。“它未能致力于我们需要的重大改革，并显示出我们的卡车安全监管机构是如何玩忽职守的。”

拜登今年1月任命的副局长乔希告诉委员会，如果得到确认，她将负责几个“优先项目”来解决这个问题。

“这是一个州际行业，驾驶大型卡车的执照数据也必须以州际方式发挥作用。这意味着需要围绕CDL许可在各州之间快速传输当前数据，”乔希说。

FMCSA还要求各州如果在FMCSA的毒品和酒精信息交换所的测试呈阳性，就会降级许可证。她说:“这是另一个重要的执法工具，可以让危险司机远离道路。”

FMCSA表示，它遵循三项核心安全原则:

• 提高进入汽车运输业的门槛。
• 需要高标准的安全标准才能留在这个行业。
• 从我们的道路上清除高风险携带者和司机。

至于西海岸港口的拥堵问题，乔希说，经济激励措施必须在整个供应链中保持一致。

她说:“港口有如此多的活动部件，为了使卡车运输的货物进出尽可能高效，必须有透明的预约制度，灵活的工作时间，更确定何时需要装卸集装箱，以及调整财政激励措施。”

Joshi补充说:“如果卡车运输业承受了等待时间的冲击，而这段时间没有得到补偿，要么是因为他们必须持有集装箱，要么是因为司机必须等待装卸，那么他们就会感受到拥堵和停机时间，而且没有动力将其分散到整个系统中。”

“我认为现在是时候尝试改变事情，以不同的方式看待它们(低效率)了，”Joshi总结道。