全球物流:货代面临不稳定时期

继续COVID亚洲的停工、航行时间表的中断、海洋港口拥堵和设备问题、有限的客运能力、燃料成本，以及加利福尼亚潜在的码头工人停工，将使国际供应链处于不稳定状态，并在2023年保持高利率。阿姆斯特朗联合公司．

一些观察人士预计，中国将进一步实施封锁，更不用说俄罗斯入侵乌克兰造成的破坏和担忧了。

“2021年1月，人们说，新的一年肯定不会更糟，”他说佬司詹森他是Vespucci Maritime的首席执行官兼合伙人。“然后2021年发生了，现在我们在2022年有一个déjà vu，情况更糟，因为系统中几乎没有缓冲能力。我们很快就会面对更糟糕的情况。”

尽管货运代理曾经以其可以获得的容量而闻名，但今天他们发现管理这种容量是他们最困难的问题。事实上，Hapag Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen最近在一次虚拟新闻发布会上表示:“没有产能;没有船可用。我们能弄到的每艘船都在航行。”

目前，许多业内人士都持悲观态度，认为形势不会很快好转。

“在确保中长期产能方面，市场存在很多不确定性，特别是在利率协议方面，”他表示Florian纽豪斯合作伙伴,麦肯锡公司

行业专家警告托运人，即使在市场状况“正常化”之后，剩余影响仍将持续12个月。

丰收年

由于特定贸易航线的功能障碍和运力短缺导致的天价运费，导致2021年的收入和利润创纪录，尤其是在大型灵活的货代公司中。

“你可以从他们年度报告的利润中看到这一点。这是令人震惊的，”Neuhaus说。

所有这些现金已导致几家最大的公司在2021年进行并购活动。Neuhaus说:“一些货代正在购买‘规模’。其他公司则在获取利基领域和市场份额。从根本上说，现在所有这些都有购买力。”

据A&A报道，得斯威以42亿美元的价格从Agility手中收购了GIL，从而使其成为全球第三大海运货运代理，拥有290万teu，以及第三大航空货运代理，拥有160万公吨。

Kuehne + Nagel以大约15亿美元收购了Apex International。这一合并使K+N成为全球最大的航空货运代理，在2021年处理超过220万公吨的空运，超过了DHL供应链和全球货运。

阿姆斯特朗评论说:“Apex还帮助K+N扩大了其亚洲第三方物流运营网络，其航空包机业务在2021年大大增加了K+N的净收入。”

德意志邮政敦豪集团(Deutsche Post DHL Group)以16.5亿美元的价格将JF Hillebrand纳入其全球货运业务，首席执行官弗兰克·阿佩尔(Frank Appel)将此举称为“补强收购”，这意味着此举将对该公司现有的业务组合形成高度补充。

贝利指出，这三笔交易说明了三种不同的增长方式。得斯威扩大了规模，尤其是在新兴市场;K+N确立了自己在跨境电子商务贸易通道上的主要参与者地位;而DHL选择了在一个利润可能更高的增值行业专业化。

贝利说:“所有的方法都有优点，2022年我们可能会看到更多的并购活动。”

Armstrong进一步报告了国际运输管理(ITM)部门的第三方物流如何在收入增长方面领先于所有第三方物流部门。万博ag客户端app

阿姆斯特朗说:“总体而言，ITM在2021年实现了前所未有的81.4%的总收入增长，即1270亿美元，与此同时，全球海洋运输集装箱的基本费率比2020年翻了一番多，航空运费率呈上升趋势，并在2021年12月达到峰值。”“虽然由于运营商运力市场紧张和现货市场利率高企，净营收的增长率低于整体总收入，但净营收增长了46.2%，达到360亿美元。”

Armstrong还指出，今年的ITM环境表明，海运公司越来越愿意为目标端口到端口对提供合同运力和优惠价格，但豁免费用减少，附加费增加。

阿姆斯特朗补充说:“在航空货运方面，航空公司仍然受到客运量不足的限制，也不愿意签订太空合同。”“即使是大型航空货运代理，也仍有30%或更多的空运能力来自现货市场。”

技术进步

技术继续在帮助货代更加灵活方面发挥重要作用，尽管COVID减少了货代使用技术来销售服务和提供在线报价方向。

纽豪斯说:“货代预计，当供需平衡时，这是一种变化。

与此同时，其他趋势正在形成。大中型货代正在扩大其整个业务的数字平台，作为战略计划的一部分，以创造更好的客户和承运人体验，并建立客户忠诚度。

例如，Kuehne + Nagel通过推出“Seaexplorer中断指标”来衡量集装箱运输网络的效率，并以天为单位显示累计TEU等待时间，从而扩大了其Seaexplorer平台的可见性。

Bailey表示:“帮助实现这一目标的解决方案既来自货代本身，也来自市场和可见平台等市场层面的供应商。”

支持技术，如实时可见平台，已经获得了牵引力，并将货代定位为托运人和承运人的关键推动者。这种解决方案提高了价格透明度，并使预订和管理设施更加容易和快捷，特别是在进入现货市场方面。它还带来了更高的服务水平。

纽豪斯说:“透明度是货代最关注的问题。“对客户来说，了解任何一天你的货物在供应链中的位置都是极其重要的。”

集装箱可用性指数

许多货代，特别是大公司，正在投资上游运输管理系统(TMS)，例如基于云的网络。Neuhaus解释说，这使得第三方物流公司可以在本地管理他们的转发业务，这更好地帮助他们了解客户的需求。

今年2月，DB Schenker宣布延长其与Infor的现有战略合作伙伴关系，Infor是海洋和航空货运市场的全球商业云软件生产商。DB Schenker的空运和海运客户现在可以全面使用Infor的供应链技术，包括供应商协作和运输自动化，以及更简单的成本、工厂和运输管理。万博ag客户端app

德铁信可发言人解释说:“这反过来有助于减少库存，提高供应链弹性，降低成本，并通过数据驱动的决策和预测提高运营可靠性。”“托运人将从这一全面的供应链管理工具中受益，还因为它汇集了两家公司的强大业绩:Infor提供行业领先的软件功能，而DB Schenker拥有将数字化与供应链物理元素连接起来的专家。”

的物联网(IoT)而且云基于客户关系管理(CRM)软件的解决方案已经在各行各业得到了广泛的接受。

虽然“内部部署”解决方案仍然是一种选择，但这种基于云的解决方案为物联网和数字化提供了一个新的前沿。一个是智能端口的使用，这是一种自动化端口，它使用数据分析来做出正确的业务决策并有效地运行运营。

特别是这项技术正在改变面临COVID经济的货运代理的未来。阿姆斯特朗说:“从自动叉车和仓库自动化到库存管理和聊天机器人，以改善客户服务，全球的智能港口都采用了数字化，使货运代理受益。”

同样，人工智能(AI)和先进的机器学习(AML)也被应用于机器人过程自动化。AML为货运代理提供了一种独特的数据分析资产。“识别模式和预测将继续提高资源利用率，同时跟踪实时性能。这为推动商业决策提供了可操作的数据，”阿姆斯特朗补充道。

对车队管理系统(FMS)的投资也正在改变货运代理的未来。FMS软件使用GPS、远程信息技术和其他信息技术来驱动车队效率优化。

“FMS跟踪有价值的、可操作的指标，并协助关键的车队管理实践，”阿姆斯特朗说。“FMS正变得越来越丰富，并将继续发展以满足行业的需求。”

但自动化带来了越来越多的网络安全风险。例如，Expeditors International在今年2月被迫关闭电脑系统，原因是一次有针对性的网络攻击限制了该公司管理海关和分销活动的能力。

阿姆斯特朗说:“这一事件影响了公司的全球业务，迫使公司启动了危机管理和业务连续性计划。”“Expeditors还表示，在从数据备份中完全恢复计算机系统之前，服务将保持有限。”

尽管如此，新技术将继续戏剧性地塑造物流的未来。数字货代也越来越受欢迎。

阿姆斯特朗指出:“新的行业参与者往往是由初创公司推动的。他补充说，由于不需要丰富的资产背景，初创公司往往专注于价值链中的“轻资产”部分，缺乏其服务元素。