绿色物流:克里、利伯曼推出新能源立法

华盛顿特区，参议员约翰·克里(马萨诸塞州民主党人)和约瑟夫·利伯曼(康涅狄格州共和党人)提出了他们期待已久的立法，他们说，这将使国家的能源政策从一个国家的弱点变成一个国家的优势。
这项名为《美国电力法案》的法案承诺，到2020年将温室气体排放量在2005年的基础上减少17%，到2050年减少83%，与白宫去年提出的目标一致。
从供应链和货运的角度来看，该法案最引人注目的内容之一是减少美国对外国石油的依赖。万博ag客户端app参议员们希望通过无数的步骤来实现这一目标，包括每年在交通基础设施上投资60多亿美元，以提高效率和减少石油消耗，资金直接拨给公路信托基金，近20亿美元用于减少石油消耗和温室气体的州和地方项目，近20亿美元用于老万博ag客户端app虎拨款。
同样受到关注的还有:电动汽车基础设施计划，该计划将通过一个试点项目作为低排放能源计划，重点关注电动汽车加油基础设施，并确定电力供应商、汽车制造商和电力购买者的相关需求;对温室气体减排项目的投资;以及天然气汽车的税收抵免。
另一项具体的运输万博ag客户端app措施包括每年60亿美元的补贴，用于提高运输部门的效率和降低石油消耗。在国内石油生产方面，该立法将允许沿海州选择不钻探距离海岸75英里的石油。
虽然之前的立法版本包含了被视为限额与交易的语言，这被描述为一种排放交易的形式，用于通过提供经济激励来控制污染，以实现污染物排放的减少，并限制机动车、燃煤电厂和工厂的排放，但这项法案有一些类似的规定，但它的作者没有将其描述为限额与交易。
在《美国电力法案》(American Power Act)中，有关排放交易的条款将于2013年生效。碳排放交易将从每吨12美元和25美元开始，面向公用事业公司，每吨12美元的价格每年比通货膨胀率高出3%，每吨15美元的价格每年比通货膨胀率高出5%。克里和利伯曼说，该法案没有允许各州和联邦政府相互冲突的法规拼凑在一起，而是为减少温室气体排放制定了一套明确的规则。他们补充说，已经实施总量控制与交易计划的州将补偿因终止其计划而造成的收入损失。
参议员们指出，工业污染源要到2016年才会加入排放交易计划，届时他们将获得配额，以抵消直接和间接的合规成本。
但是，正如LM之前报道的那样，限制和交易任何形式的排放配额或许可的交换或交易都遭到了货运和物流界的强烈反对。万博ag客户端app这一次，这种情绪似乎也是一样的。
美国卡车运输协会(ATA)的官员表示，这项立法将要求炼油商购买价值数十亿美元的碳排放配额，这些配额与他们销售的燃料的碳足迹相对应，炼油商将成本以更高的燃料价格或隐藏的数十亿美元税收的形式转嫁给消费者。
美国运输协会总裁兼首席执行官比尔·格雷夫斯说:“这项气候法案明确对运输燃料征税，并将税收收万博ag客户端app入重新分配给非运输用途。”只有一小部分将用于公路信托基金，用于急需的改善和维修我国的公路基础设施。
尽管美国航空运输协会表示反对，但也有人认为这项法案是朝着正确方向迈出的一步。
一位著名的绿色物流专家告诉LM，该法案承认需要改变战略，而不是采取一刀切的方法来减少美国对外国石油的依赖。
一家咨询公司的供应链顾问兼绿色供应链战略讲师布里顿·拉德(Brittain Ladd)表示:“克里/利伯曼法案的优点在于，他们承认各行业(发电厂、重工业、交通运输)需要不同的需求战略和创新。”万博ag客户端app我还喜欢这样一个事实，即该法案认识到，如果不首先创造出替代能源来为我们的工厂和车辆提供动力，美国就无法摆脱对外国石油的依赖。提供价格稳定以降低投资者的风险，并提供税收优惠以将卡车和车队转换为天然气，这无疑是朝着正确方向迈出的一步。
虽然立法现在已经摆在桌面上，但由于党派之间的巨大分歧，它被签署成为法律的可能性还远未确定。彭博社援引参议院多数党领袖哈里·里德的话说，他可能会搁置这项法案，转而通过一项规模较小的能源法案，该法案将增加包括太阳能电池板在内的可再生能源的产量，制定新的能源效率标准，并限制在墨西哥湾东部的海上钻探扩张。