居屋计划重启规定在立法变动中

无论运力、价格或经济，卡车运输业的法规从来都没有远离货运的聚光灯。万博ag客户端app当涉及到联邦强制的服务时间(HOS)法规时，这一点尤其明显。

一如往常，居屋的现况仍有变动。其原因与参议院交通拨款立法有关，参议院目前正在考虑这项立法。万博ag客户端app

问题的核心是2013年6月生效的34小时重启规则。重启规则要求，每周工作时间最长的卡车司机必须在他们的24小时生物钟最需要睡眠的时候至少休息两个晚上——凌晨1点到5点。这一休息要求允许司机通过至少连续34小时的休息重新开始他们的工作时间。最终的规则允许司机在七天内只使用一次重启条款。

这一重启规则自2014年12月起被搁置，目的是
将新的HOS重启规则暂停一年，并在此期间让联邦汽车运输安全管理局研究该规则，以分析其安全效益，并了解重新启动的变化是否会影响司机，以及卡车运输的安全和生产力问题。

好吧，一年多过去了，仍然没有正式的FMCSA研究，至少公开的，关于暂停34小时重启的任何类型的发现是好是坏。

据LM的约翰·舒尔茨(John Schulz)报道，去年12月底通过并由奥巴马总统签署成为法律的联邦综合支出法案中，只包含了一项条款，即要求夜班卡车司机在凌晨1点至下午5点之间至少休息两次30分钟。

卡车运输游说团体认为这一要求既繁重又昂贵，并赢得了缓刑，等待弗吉尼亚理工大学运输研究所(Virginia Tech Transportation Institute)完成一项彻底的研究。万博ag客户端app除非这项针对250多名卡车司机的研究能够证明这些休息时间与卡车运输安全之间存在直接关联——大多数观察人士表示这几乎是不可能的——否则这一规定将被完全废除。

Schulz引用美国卡车运输协会的话补充说，还有一个问题是，综合支出法案第133节的确切语言没有包括“具体规定”的条款，即如果研究没有显示新限制的重大好处，该行业将继续在旧的重启规则下运营。

这一切促使卡车运输联盟(The Trucking Alliance)本周发表了一份声明，该联盟由大型卡车运输公司JB Hunt Transport、Maverick Transportation、Dupre Logistics和Knight Transportation组成。万博ag客户端app

卡车运输联盟引用了参议院拨款法案中的以下内容:“第131条对2016年综合拨款法案(公法114-113)第一标题L部分第133条中的服务提供时间进行了技术更正。如果2013年6月30日生效的34小时重启规则恢复，那么使用34小时重启规则的司机在7天内值班超过73小时后不得开车。”

它解释说，它要求参议院从法案中删除“7天内73小时”的条款，原因如下:
1 .国会要求州际卡车运输公司在2017年12月之前安装电子记录设备(ELDs)，以核实卡车司机的工作时间是否合规。这项技术产生的统计数据应该指导未来卡车司机服务时间规则的变化，而不是国会的政治决定;
联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)应保留其在卡车司机服务时间规则各方面的规则制定权。如果ELD数据显示有必要对规则进行调整以减少卡车司机的疲劳，那么将规则的任何部分编成法典，就像这个语言所做的那样，将使FMCSA几乎不可能改变规则;
3 .拟议中的“7天内73小时”将在整个行业引起广泛的混乱，因为司机在“7天内60小时”或“8天内70小时”的限制下工作;而且
国会将在不知不觉中推翻现有的规则，通过采用这种语言，实际上为那些按7天60小时的时间表工作的司机增加了13小时的工作时间

该组织表示:“卡车运输联盟敦促美国参议院避免将‘7天内73小时’纳入法律，这可能会对卡车司机的安全产生反效果，如果这一政治变革被证明不安全，也会阻止联邦汽车运输安全管理局做出改变。”

接下来会发生什么还有待观察，但这仍然是一个棘手的问题，交通部和FMCSA表示，需要重新启动，并基于可靠的数据和分析，以防止或减少司机疲劳，提高安全性，而卡车利益保持重新启动规则的主要问题是，他们在白天将更多的卡车推到路上。他们表示，这是联邦汽车运输安全管理局未能从安全角度全面分析的结果。