飓风抑制了YRC的利润，但竞争对手ODFL, XPO仍然处于高位

最近，飓风哈维和厄玛袭击了美国东南部，一个意外的受害者是YRC Worldwide的底线。

由于飓风造成了额外的额外成本，YRC表示第三季度的净利润为300万美元，而2016年第三季度为1390万美元。第三季度利息、债务、税项和折旧前利润为8,140万美元，而去年同期为8,550万美元。

YRC继续对业务进行再投资，资本支出为3190万美元，收入设备的新运营租赁资本价值相当于1590万美元，去年同期为4780万美元。

YRC首席执行官James Welch表示，YRC预计在2017年第四季度和2018年第一季度将接收1300多台新拖拉机，仅2015年初就将接收3700多台新拖拉机，这是对其机队约25%的升级。YRC预计还将在2017年第四季度和2018年第一季度接收2400多辆拖车，自2015年初以来，总数量超过7300辆。

韦尔奇说，飓风给YRC货运公司造成了“数百万美元左右的损失”。韦尔奇说，YRC货运公司的平均货运长度为1255英里，风暴导致YRC“货物堆积在整个国家和他们的网络中，他们不得不逐渐将货物运送到那个地区，并努力重新处理大量货物，或者不得不在货物到达后呼叫客户。”这也导致YRC求助于昂贵的分包商运输，并失去了收入机会。万博ag客户端app

但韦尔奇指出，供应市场紧张，YRC正在利用更高的收益率。他说:“因此，随着运力收紧和其他航空公司压低收益率，这对我们来说当然是一个做同样事情的好机会，更重要的是，我们可以借此机会持续审视我们的货运结构。”

韦尔奇说，他“坦率地说，对我们所有四家公司的生产力感到失望，”他补充说:“我们只是没有采取我们想要采取的行动，我们认为我们可以做到。当然，一次没有正确的设备组合会损害这一点。”

第三季度的综合运营比率为96.8，与2016年第三季度一致。YRC货运的运营比率为97.4，而2016年同期为97.3。2017年第三季度区域业务的运营比率为95.4，而去年同期为95.1。

与2016年第三季度相比，2017年第三季度YRC货运的日吨位增长了0.7%，区域部分增长了4%。

与2016年同期相比，YRC货运(包括燃料附加费)2017年第三季度每英担收入增长3.4%，每装运收入增长3.8%。扣除燃油附加费后，每英担营收增长2.4%，每批货物营收增长2.8%。

在区域部门，包括燃料附加费，2017年第三季度与2016年同期相比，每英担收入增长1.3%，每装运收入增长4.1%。扣除燃油附加费后，每英担营收增长0.3%，每批货物营收增长3.2%。

截至2017年9月30日，YRC的未偿债务为9.624亿美元，较2016年9月30日的10.55亿美元减少了9300万美元。

韦尔奇在一份声明中表示:“尽管第三季度天气和运营面临挑战，但YRC Freight的每英担收入继续提高，并报告了近三年来最高的同比增幅，此外连续第四个季度每天的吨位同比增长。”

“总体而言，区域航空公司报告了自2014年第二季度以来最大的单日吨位同比增幅。

韦尔奇在与分析师举行的电话会议上说，在当前的经济需求环境和飓风后正在进行的复苏努力之间，经济继续增强。

他说:“我们也对收益增长势头、额外的新收入设备、YRC Freight业务的变化，以及我们对运营公司P&D(提货和配送)和线路运输系统的投资感到兴奋。”“我们打算坚持我们的战略，改善价格、运费组合和盈利能力。”

资深Stifel卡车分析师David Ross对YRC持乐观态度，因为LTL运营环境紧张。罗斯在给投资者的一份报告中说:“展望2018年，LTL环境看起来非常积极，价格和吨位将继续上涨。”“如果YRC能够连续两个季度表现良好，股价应该会大幅上涨。截至发稿时，YRC的股价约为13.58美元。

飓风似乎并没有影响到LTL行业领导者Old Dominion Freight Line。ODFL公布第三季净利增长19.6%至1.023亿美元，营收大增11.5%至24.4亿美元，上年同期营收为22.5亿美元，获利8,560万美元。

ODFL在第三季度也创造了81.2 OR的公司记录。ODFL副董事长兼首席执行官David S. Congdon指出，收入增长的“加强”经济，并指出了下半年LTL定价的“上升趋势”。

“飓风Who-vy ?飓风Ir-what吗?资深公司Stifel Inc . Ross在给投资者的报告中说。“胜利者不会找借口，老自治领刚刚在街上打了一场扎实的比赛。”

Old Dominion继续以99%的准时交货率和0.2%的货物索赔率位居行业前列。罗斯说:“由于不需要定期进行‘道歉之旅’，该公司的销售团队可以相信新业务会得到很好的处理，因此大部分时间都在寻找新客户。”“拿到钱，调整利率——而利率正在走高。”

罗斯说:“我们坚持认为，这在很大程度上是由于管理层对其业务成本有了更好的理解，才能公平定价并获得市场份额。”

赛亚是另一个受到风暴影响的LTL。赛亚报告称，该公司第三季度营收为3.5亿美元，净利润增长4.2%，至1440万美元，较2016年第三季度增长10.6%。每工作日LTL出货量和LTL吨位分别增长3.1%和3.6%，每英担LTL收入增长8%。赛亚的运营比率提高了20个基点，达到93.0%

“第三季度的运营因飓风哈维和厄玛中断了几天。我们估计，如果没有发生风暴，第三季度的出货量和每工作日的吨位增长率将提高约1%，”Saia总裁兼首席执行官里克·奥戴尔说。“Saia在受天气影响地区的运输成本也高于正常运营成本，”O 'Dell继续说道。

欧戴尔表示，尽管受到风暴的影响，但其业务仍有"强劲需求和稳定定价"。

XPO物流本季度营收为38.9亿美元，而2016年同期为37.1亿美元。营收同比增长3.051亿美元，其中不包括去年10月剥离的北美卡车部门2016年第三季度的1.318亿美元营收。

该季度净利润飙升300%，达到5750万美元，而2016年同期的净利润为1380万美元。XPO董事长兼首席执行官布拉德•雅各布斯(Brad Jacobs)在一份声明中表示:“我们的多元化计划正在取得成效。”

雅各布斯补充说，XPO正在“探索扩大这一势头的收购机会。”XPO上一次大规模收购是三年前以30亿美元的价格收购了前Con-way LTL部门。XPO的平均载客率同比增长了2%，Stifel卡车分析师约翰·拉金指出:“该公司驾驶更重的卡车行驶了类似的距离，空间更少，每英担的收入大致相同。”