行业观察人士研究了美国货运铁路罢工的潜在后果

由于全国铁路罢工的可能性不确定，凌晨12点01分9月16日的最后期限标志着美国12个铁路工会和6家最大的货运铁路运营商之间为期30天的冷静期的结束(尽管12个工会中有10个已经达成了初步的劳资协议)继续接近，潜在罢工的后果正在严重影响供应链利益相关者。

正如之前报道的那样，12个铁路工会中有10个已经与美国一级货运铁路承运人达成了新的协议。这些协议是在最近宣布任命拜登总统任命的总统紧急委员会(PEB)之后达成的，该委员会的重点是解决目前的劳资纠纷。PEB于8月16日发布了建议，其中包括在2020年至2024年的五年内加薪24%，同时立即生效的加薪14.1%，以及每年五次1000美元的一次性付款，其中部分一次性付款具有追溯效力，并将在工会成员批准协议后立即支付。

《LM》杂志特约编辑和供应链顾问布鲁克斯•本茨表示，目前的情况代表了复杂的问题——不仅仅是在这一轮——工会一直代表着员工，他解释说，管理层和劳工之间存在“不可避免的紧张关系”，双方都有不同的动机和目标，比如降低成本，而不是提高收入和会费。

本茨说:“现在可能发动空袭的时机不太好。“经济不稳定，通货膨胀率高于任何人的预期，如果没有铁路服务，无论是货运还是多式联运，供应链将难以维持下去。此外，一场关键的选举即将到来，所以双方都应该找到一种方法来避免这将造成的混乱，即使这意味着在这一轮中做出比预期更多的妥协。如果发生打击——看起来会发生——很可能持续时间很短。在政治上和经济上，它将对许多人有害，对少数人有益。总统希望命令工人们回到工作岗位，并有一段时间的冷静期，通常是90天左右。在任何层面上，政治家风度都正在成为一门失传的艺术，但如果说曾经有过需要政治家风度的时候，那就是现在，在各方面——劳工、管理和政治方面——都是如此。”

芝加哥供应链可视性服务提供商project44的供应链洞察副总裁Josh Brazil同意Bentz的观点，因为罢工可能不会持续太久。

“全面罢工不太可能发生，原因有二，”巴西说。“首先，打击将对美国经济造成重大打击，因此拜登政府和国会将尽一切努力确保双方在星期五的最后期限之前达成协议。其次，如果没有达成协议，国会仍然有权通过《铁路劳工法》制止罢工行动。”

至于托运人在罢工发生时可以采取哪些措施来对冲其业务和铁路车辆的风险，巴西指出，这是一个困难的局面，因为全国近30%的货物是由货运铁路系统运输的，并补充说，其他模式——卡车和航空货运——甚至无法承担集装箱铁路货运的能力，更不用说所有的大宗商品、粮食、燃料和化学品了。

当被问及罢工对铁路服务的短期和长期影响时，巴西表示，作为预防措施，一些运输危险材料和昂贵货物的服务正在下线，美国铁路公司(Amtrak)的通勤列车也被延误，因此已经看到了短期影响。

“从长远来看，这应该是一个警钟，铁路货运行业迫切需要让铁路工作对下一代更具吸引力，”他说。近年来，铁路就业人数下降了20%以上，而与此同时，美国港口的贸易量却破纪录。这两种趋势根本不相容。现在，企业比以往任何时候都更需要掌握准确、可访问的数据，以便在遇到此类挑战时做出明智的决策。为了跟上行业标准，实现铁路行业的现代化，实时可见性和数据共享是必不可少的组成部分。”

考虑到铁路罢工对供应链吞吐量的影响，芝加哥采购专家战略团队Proxima的首席顾问斯宾塞·舒特(Spencer Shute)表示，这将在短期内对美国的供应链产生重大影响。

他列举了一些例子，其中包括卡车运输费率上升的可能性，以及他说，随着积压的货物开始增加，延误可能会变得相当普遍。

他说:“我们已经看到宣布禁运，以防止货物在多式联运网络中受阻。”“这对美国经济来说可能是灾难性的，这就是为什么政府正在努力防止任何形式的关闭。企业将看到费率迅速上升，运力大幅下降。汽车、化肥和食品(主要是干货)公司通过铁路运输很大一部分货物。任何罢工都可能导致大约30%的美国货运停运。”

更重要的是，舒特说，鉴于供应链的状况，几乎没有什么可以作为缓解罢工带来的挑战的替代方案。

他说:“铁路每天运送大量的货物，大约相当于46.7万多辆长途汽车的运输量。”“美国已经出现了卡车司机短缺，这意味着解决方案早就开始了。国会有权阻止或推迟铁路罢工，并可以投票任命一个小组来解决剩余的工会协议讨论。但是，政府的任何行动都有可能遭到批评，因为他们可能会反对工会解决罢工问题，但已经面临中期选举的经济困境，这使亲工会的政府陷入困境。”