随着特朗普和共和党人在2017年国会的时间不多，基础设施梦想陷入僵局

总统唐纳德·j·特朗普S仍然表示相信短期的，具体的长期的基础设施在今年国会即将结束的日子里，在一个支离破碎的立法环境中，这项拨款计划将获得两党的支持。

但他也表达了对结束奥巴马医改的信心，给中产阶级减税，使移民法现代化，哦，对了，筑墙反对墨西哥的美好愿望。

另一个迹象表明，特朗普对今年将完成任何有关基础设施的工作的信心正在减弱，在美国企业界对特朗普的强烈反对导致两个类似的委员会解散后，特朗普取消了一个基础设施咨询委员会的计划。总统的基础设施咨询委员会(President’s Advisory Council on Infrastructure)被取消了，该委员会本应就改善美国道路和桥梁的内容、时间和方式向特朗普提供建议。

政府官员现在说，基础设施计划已被推迟到今年年底，因为国会试图处理涉及提高美国债务上限和企业税改革等复杂而微妙的问题。

总统的国家经济委员会(National Economic Council)主任加里•科恩(Gary Cohn)表示，基础设施计划将紧随税改之后。

“我们希望是今年，”科恩告诉Politico。

与特朗普的大多数事情一样，这可能意味着今年不会发生——如果根本不会发生的话。

残酷的现实是，第115届国会的第一次会议也即将结束，而华盛顿严酷的政治气候阻止了除了重要的政府事务之外的任何事情的完成。

根据众议院议长保罗·瑞安(共和党-威斯康星州)自己公布的国会日程，截至10月1日，国会参众两院同时开会的时间仅为年底前的30天。由于2018年是选举年，这进一步削弱了人们对任何大规模、有效的基础设施计划的希望。

特朗普提到了1万亿美元的基础设施计划，但从未详细说明这笔钱将如何筹集、花在哪里以及如何使用。细节，就像特朗普的所有事情一样，有待确定。

白宫网站列出了特朗普所谓计划的万亿美元价格标签。但它只用了314个字来概述其具体内容。

一项重大的基础设施计划要么即将出台，要么注定要失败，这取决于你在华盛顿与谁交谈，因为特朗普和共和党领导的国会首先必须解决困难而复杂的税收改革工作。

税收改革一直是共和党人的梦想，他们私下里说，这是“一代人只有一次”的机会。内部人士表示，如果国会着手进行税收改革，基础设施就会失去活力。这是因为在这些重大问题上，国会通常无法同时做多件事。

“我们会得到基础设施。实际上，基础设施是我认为我们会得到两党的支持的东西，”特朗普在纽约市的特朗普大厦告诉记者，在他8月15日的夸夸其词的新闻发布会上，他转向解释他对弗吉尼亚州夏洛茨维尔种族暴力的看法，“我实际上认为，我实际上认为民主党人会同意基础设施[计划]。”

但这种谈话在特朗普身上以前也发生过。6月8日，特朗普预测他的基础设施项目“将像火箭飞船一样起飞”。

到目前为止，这艘火箭飞船已经停飞。

特朗普谈到了一个10亿美元的基础设施计划，但这并不意味着1万亿美元的实际支出。从IF计划的结构来看，其目标似乎是用2000亿美元的联邦基金和各种各样的税收减免来吸引公私合作伙伴关系，从而筹集8000亿美元的私人资本。

几乎没有任何关于需求的问题了。最近，人口普查局报告说，政府在公共工程上的支出在第二季度达到了国内生产总值的1.4%。统计局说，这是有史以来的最低记录。

Ken Simonson曾是美国卡车运输协会的首席经济学家，目前在美国总承包商协会担任类似职位。他最近告诉《纽约时报》，许多州都被逾期的基础设施需求所淹没。例如，伊利诺斯州最近由于资金限制暂停了900个项目的工作。

显然，各州不可能靠自己的力量重建每一条道路和每一座摇摇欲坠的桥梁。

克里斯矛公司总裁兼首席执行官美国卡车运输协会他说，联邦政府在为国家高速公路基础设施提供资金方面“必须发挥强有力的作用”，因为维护和促进州际贸易是宪法规定的联邦政府的核心职责之一。

斯皮尔说:“几十年来，我们一直依靠高速公路信托基金来帮助维修和维护我们国家的道路和桥梁。该基金主要由联邦燃油税提供资金，我们在加油时都要缴纳燃油税。”“但信托基金已经火冒三分，政府不得不求助于普通资金转移，试图跟上维修的步伐。”

斯皮尔最近表示，ATA“自2006年以来至少19次在国会作证，支持提高联邦燃油税——汽油税18.4美分，柴油税24.4美分，自2003年以来一直没有变化”。但是，尽管美国运输协会、联合包裹、联邦快递、美国商会和其他重量级人物都进行了这样的亲力亲为的游说，但由于右翼的强烈反对，国会害怕增加任何税收。

有消息称，特朗普总统将签署一项行政命令，要求联邦机构在重大建筑和基础设施项目的早期阶段进行合作和协调。在这一消息传出后，右倾的“美国人繁荣”(Americans for Prosperity)是少数几个赞扬特朗普总统的组织之一。其目的是减少混乱、重复的信息请求和后期更改。

“美国繁荣”在其网站上说，它的存在是为了“在地方、州和联邦各级招募、教育和动员公民支持自由社会的政策和目标，帮助每个美国人实现他们的梦想。”

法新社声称，它在全国有超过320万名活动人士。包括36个州分会在内的当地基础设施一直在呼吁政府对他们正在进行的基础设施领域的重大计划的许可程序进行重大精简。

法新社对外事务副总裁Christine Harbin在一份声明中表示:“我们很高兴看到特朗普政府正在继续努力削减政府部门繁琐、重复的程序。”

她说，在联邦基础设施领域，允许停工可以使项目延长数年，否则这些项目将改善基础设施，促进经济发展。

哈尔滨补充说:“这是减少重复和等待时间的重要一步，是这些项目所需的关键改革之一。”