升降机车队管理:部署，发现，决定

的角色式装卸车正处于重大变革之中。它们越来越多地安装了车载传感器，旨在与劳动管理和仓库管理系统(WMS)集成，并由数据驱动的维护实践提供支持。升降机只是简单地在工厂中运送产品，而不捕捉每一步的详细信息的日子很快就会变得非常可笑。

精确控制车队的成本、操作人员、安全和性能的价值已被证明。但是，与其他改进项目相比，创建一个成功的车队管理计划完全是另一回事。升级后的输送机将产生持续的和立即可测量的速度增加。重新设计的工作站将节省特定的空间。但是，一个有效的车队管理计划是一个不断发现的过程，几乎没有能力确定一个精确的目标。精心设计的硬件和软件可能并不需要取得一些进展，但重大的文化转变几乎肯定是必要的。

使问题更加复杂的是，用于访问和分析叉车数据的技术正在快速发展。从移动计算机到支持云计算的Web门户到车载远程信息处理，可用的工具用于舰队优化这可能有点让人不知所措——尤其是当投资回报难以定义的时候。

为了揭开车队管理的神秘面纱，我们采访了升降机和第三方车队管理产品的供应商，以了解他们的客户经历过哪些陷阱和成功故事。无论你还是纸质的，还是想要保持在前沿，这些见解都可以提供思考的食物。

拦截和抢断
在对硬件或软件进行任何投资之前，车队经理应该开始引导运营商文化朝着问责制和一致的流程发展。丰田美国材料处理公司的车队管理销售和市场经理迈克·麦基恩表示，有些初步问题可能会暴露出缺点。你是被动的还是主动的?你怎么给电池充电?操作员可以这样做吗?你的流程是什么?叉车、产品或货架是否有损坏?操作员是否需要培训?

麦基恩建议每月安装一块公告牌，概述舰队的状况和任何可避免的损坏。McKean说:“让人们意识到操作员正在被监控。“这是一个沟通的问题。也许你需要定期召开运营商会议，以设定合规或后果方面的期望。这应该是经理工作描述的一部分，不需要任何硬件或软件。”

在此基础上，对冲击监测设备或远程计时表的入门级投资将提供一些基本数据点。建立一个基准或开始任何改进可能需要一些时间，但这个过程不能着急。

UniCarriers北美销售总监布莱恩•马基森(Brian Markison)表示:“对于那些从没有车队管理到全面数据收集方法的人来说，信息太多了，他们最终什么都没做。”“把这些小步骤都记下来。随着你对特定应用、车队和运营商的了解，它可能会让你走上你无法预测的道路。”

TotalTrax是一家叉车车队管理硬件和软件的第三方供应商，其执行副总裁Phil Van Wormer强调了变革管理在改善车队管理过程中的重要性。他说:“很多客户都在问自己，他们是否准备好部署这些技术了。”“你需要准备好投资于这一改变，赞助它并支持它。不要期望立即得到满足。”

最终，麦基恩问题的答案将有助于回答一些更大的问题。我应该使用电动或内燃机升降机吗?我应该租赁还是拥有?我应该租多少年?

三菱卡特彼勒叉车美国车队服务集团的业务发展经理尼克·亚当斯说:“这些问题将变得更容易。“你会有勇气选择电动汽车，因为你知道自己的前期成本会更高，但有数据证明，从长远来看，电动汽车的成本会更低。”

亚当斯说，同样的数据可以为任何数量的与舰队相关的决策提供信息。他说:“你可能会证明，你可以安装一个多托盘处理附件，在运输相同数量的产品的同时，减少运输船队的规模。”“如果你着眼于标准、狭窄或非常狭窄的通道，这与存储密度模型是一样的。在任何项目之前，你都会有数据显示车队减少或吞吐量增加。”

Adams认为，要达到这种确定性水平，遥测技术将取得重大进展，但他再次强调了基本原理。亚当斯说:“你必须首先进行拦截和抢断。”“一个漂亮的门户网站是一回事，但如果你没有基本的流程，它就不会增加价值。”

让它更上一层楼
有了基本的检查，可能是时候投资下一层数据收集技术了。建立了对持续改进的理解和承诺，将增加这些数据用于为可持续变革提供信息的可能性。

Raymond公司业务和信息解决方案产品经理Scott Craver表示，由于车队管理技术的快速发展，基于云的或托管的软件解决方案越来越受欢迎。该选项有助于客户避免与现场部署相关的信息技术成本，如服务器维护、停机和备份。

远程系统还可以简化遥测设备的安装，因为服务技术人员不需要在现场访问每台升降机的计算机。否则，它可能需要5到8周的时间来收集信息、加载信息、扫描操作员的门禁卡和配置系统。现在，一个周末就可以远程完成。

从那里开始，就是确定优先事项并针对它们。有些人可能会选择解决电池管理问题，这是车队管理技术的一种新兴能力。

“通常情况下，车队管理是关于升降机和操作员，”Craver说。“我们开始看到下一个客户痛点，那就是电池。”
助理经常负责管理，例如，一个6000美元的卡车电池。他们可能一直在用电池，直到电池耗尽，或者从来没有平衡过。电池传感器可以监测电池的温度、水位和进出电流。放在冰箱里的叉车甚至可以在电池损坏之前发送电子邮件或短信提醒。电池数据可以通过单一门户与叉车和操作员数据相结合。

其他操作可能关注服务事务的成本、持续时间和细节。以零售业为例，据耶鲁物资搬运公司(Yale Materials Handling)车队管理主管帕特•德萨特(Pat DeSutter)说，人们对分析这些信息的兴趣越来越大。他说:“客户正在采用独立的解决方案，让所有服务提供商承担责任，无论是电梯卡车还是暖通空调。”“他们对门店的服务水平非常依赖，这些技术使他们能够根据实际成本和无形服务水平来评估服务提供商。”

客户服务水平和叉车停机时间之间的直线是一个有效的车队管理可以突出的概念。正如德萨特所说:“车队维护不仅仅是达到目的的一种手段，而是他们业务中不可分割的一部分。”

现代系统可以生成服务呼叫，知道何时输入工作订单，何时有人在现场，何时关闭工作订单，以及零件可用性。这种粒度有助于车队经理定义和监控服务事务的理想速度和效率。

劳资关系
起重卡车的初始购置成本仅占其长期使用相关成本的20%。剩下的大部分都花在了运营商身上。据TotalTrax的Van Wormer称，一辆升降机的成本可能在1万至4万美元之间，但三班倒的操作员每年的成本为4.5万美元。他说:“一辆升降机每年的劳动力成本为13.5万美元。”“如果车队优化可以使车队减少一个单位，那么仅凭这一点，你就能在一年内获得投资回报。”

车队经理和设备供应商越来越感兴趣的是跟踪车辆运动、操作员表现和库存位置的实时数据。UniCarriers公司的马基森说:“我看到，车队和劳动力管理正在融合成一个使用同一类型移动计算机设备的公共平台。”“我们很快就能将车队性能层与运营商性能层叠加在一起，运营商性能层反过来又将叠加在WMS上，WMS对设施的理解将大大提高。”

在过去，运营商业绩的可见性主要是基于每小时的工资。Crown Equipment全球Insite产品总监吉姆•盖斯凯尔(Jim Gaskell)表示:“但如果我们能看到操作员只有50%的时间在升降机上，那么就有一种简单的方法来提高他们的工作效率。”

除了更详细地监控个人表现外，车队管理还可以提高整体劳动标准。Gaskell说:“目前，WMS只告诉操作员执行一个动作，并且只收集命令和完成之间的时间。“如果是10分钟，可见性差距就很大了。你怎么知道为什么一个接线员需要10分钟，另一个需要15分钟?”

劳动标准可以从真实数据而不是平均数据中得出，而不是拿着秒表的工程师。把它们都加起来，一个最优舰队的画面就开始出现了。盖斯凯尔说，客户通常可以将车队数量减少5%或8%，有一个客户减少了15%。

无论是否有可能减少，综合船队和劳动力数据可以揭示一些令人惊讶的动态。丰田公司的麦基恩说:“当我看到一些公司以激励的方式向叉车操作员支付报酬时，我发现这些工厂看不到大局，没有衡量整个过程。”“这是一个错误的信号。操作人员对升降机本身的要求会更严格，不会有效充电，而且经常会严重加速和刹车。你会发现一系列功能障碍，而运营商却被激励着赚更多的钱。”

相反，一些拥有强大的车队管理计划的工厂将节省下来的75%用于盈利，并将25%用于员工，每月高达300美元。克拉弗说:“现在，一个升降机操作员只要表现一般就能得到汽车报酬，而不是基于生产的激励，鼓励他们放弃好习惯。”

良好的习惯、扎实的数据以及设备的种类和数量总是有改进的空间。在整个车队管理计划的建立过程中，Gaskell提供了一条建议:“期望每个月都能看到改善，直到达到尽可能低的水平。然后，更进一步。”

本文中提到的公司
皇冠设备，crown.com
三菱卡特彼勒叉车美国，mcfa.com
雷蒙德公司，raymondcorp.com
TotalTrax, totaltraxinc.com
美国丰田材料处理公司网址:toyotaforklift.com
UniCarriers, unicarriersamericas.com
耶鲁材料处理，yale.com