叉车车队管理:部署、发现、决定

政府的角色式装卸车正处于重大变革之中。它们越来越多地配备了机载传感器，旨在与劳动力管理和仓库管理系统(WMS)集成，并由数据驱动的维护实践提供支持。过去，叉车只是简单地在工厂内搬运产品，而没有捕捉每一步的详细信息，这种日子很快就会变得非常可笑。

精确控制车队成本、操作人员、安全和性能的价值已经得到证实。但是，与其他改进项目相比，创建一个成功的车队管理程序是完全不同的。升级的输送机将产生一致的和立即可测量的速度增加。重新设计的工作站将节省特定的空间。但是，一个有效的车队管理程序是一个不断发现的过程，没有能力确定一个精确的目标。复杂的硬件和软件可能不是取得一些进步所必需的，但一种实质性的文化转变几乎肯定是必需的。

更复杂的是，访问和分析叉车数据的技术正在快速发展。从移动计算机到启用云的Web门户再到车载远程信息处理，可用的工具用于舰队优化可能会让人有点不知所措——尤其是当投资回报难以确定的时候。

为了揭开车队管理的神秘面纱，我们采访了叉车供应商和第三方车队管理产品，以了解他们的客户经历了哪些困难和成功的故事。无论你是仍在纸面上工作，还是希望站在前沿，这些见解都可能提供思考的食物。

阻挡和抢断
在对硬件或软件进行任何投资之前，车队经理应该开始引导运营商文化向问责制和一致的流程发展。丰田美国物料搬运公司车队管理销售和营销经理迈克•麦基恩表示，一些初步问题可能会暴露出缺陷。你是被动的还是主动的?你是怎么给电池充电的?操作员可以这样做吗?你的流程是什么?叉车、产品或货架是否有损坏?操作员是否需要培训?

麦基恩建议安装一个公告板，每月列出车队的状况和任何可避免的损坏。McKean说:“要让运营商意识到自己受到了监控。“这是一个沟通的问题。也许您需要定期召开操作员会议，围绕合规性或后果设定这些期望。这应该是经理工作描述的一部分，不需要任何硬件或软件。”

在此基础上，对影响监测设备或远程小时表的入门级投资将提供一些基本数据点。建立基线或开始任何改进可能需要一些时间，但这个过程不能急于求成。

UniCarriers北美销售总监布莱恩•马基森(Brian Markison)表示:“对于那些从没有机队管理转向全面数据收集方法的人来说，信息太多了，他们最终什么也没做。”“采取这些小步骤，把基本的东西打下来。随着你对具体应用、机队和运营商的了解，它可能会引领你走上一条意想不到的道路。”

TotalTrax是一家为叉车提供车队管理硬件和软件的第三方供应商，该公司执行副总裁Phil Van Wormer强调了在改善车队管理的整个过程中进行变更管理的重要性。“很多客户都在问自己，他们是否准备好部署这些技术，”他说。“你需要准备好投资于这种变化，赞助并支持它。不要期望立即得到满足。”

最终，麦基恩问题的答案将有助于回答一些更大的问题。我应该有电动的还是内燃的叉车?我应该租赁还是拥有?我应该租多少年?

三菱卡特彼勒叉车美国车队服务集团业务发展经理尼克•亚当斯表示:“这些问题将变得更容易。”“你会有勇气选择电动汽车，因为你知道你的前期成本会更高，但数据证明，从长远来看，它的成本会更低。”

亚当斯说，同样的数据可以为任何数量的舰队相关决策提供信息。他说:“你可能会证明，你可以安装一个多托盘处理附件，在移动相同数量的产品的同时，减少车队的规模。”“如果你看的是标准的、狭窄的或非常狭窄的通道，那么存储密度模型也是如此。在任何项目之前，您将获得显示船队减少或吞吐量提高的数据。”

亚当斯认为遥测技术将取得巨大进步，以达到这种水平的确定性，但他再次强调基础。亚当斯说:“你必须先完成阻挡和抢断。”“一个漂亮的门户网站是一回事，但如果你没有基本的流程，它就不会增加价值。”

更上一层楼
在检查了基础之后，可能是时候投资下一层数据收集技术了。建立对持续改进的理解和承诺将增加使用这些数据来通知可持续变化的可能性。

Raymond公司业务和信息解决方案产品经理Scott Craver表示，鉴于车队管理技术的快速发展，基于云计算或托管的软件解决方案越来越受欢迎，这种选择可以帮助客户避免与现场部署相关的信息技术成本，例如服务器维护、中断和备份。

远程系统还可以简化遥测设备的安装，因为服务技术人员不需要在现场访问每台叉车的计算机。否则，它可能需要5到8周的时间来收集信息、加载信息、扫描操作员的访问徽章和配置系统，Craver说。现在一个周末就可以远程完成。

从这里开始，就是确定优先事项并瞄准它们的问题。有些公司可能会选择解决电池管理问题，这是车队管理技术的新兴能力。

克拉弗表示:“通常情况下，车队管理是关于叉车和运营商的。“我们开始看到下一个客户的大痛点，那就是电池。”
例如，员工通常负责管理价值6,000美元的叉车电池。他们可能会一直使用电池直到电量耗尽，或者从来没有平衡过电池。电池传感器可以监测其温度、水位和进出电流。放在冰箱里的叉车甚至可以在电池损坏之前发送电子邮件或短信警报。然后，电池数据可以通过单一门户与叉车和操作人员的数据相结合。

其他操作可能关注服务事务的成本、持续时间和细节。例如，在零售业，人们对分析这些信息的兴趣越来越大，耶鲁大学物料搬运部(Yale Materials Handling)车队管理主管帕特•德萨特(Pat DeSutter)表示。他说:“客户正在采用独立的解决方案，让所有服务提供商负责，无论是叉车还是暖通空调。”“他们在很大程度上依赖于他们对门店的服务水平，而这些技术使他们能够根据实际成本以及服务水平中的无形资产来评估服务提供商。”

客户服务水平和叉车停机时间之间的直线关系是一个有效的车队管理可以突出的概念。正如德萨特所说:“机队维护不仅仅是达到目的的一种手段，而是他们业务的一个组成部分。”

现代系统可以生成服务调用，知道何时输入工作订单，何时有人在现场，何时工作订单结束，以及零件可用性。这种粒度有助于车队管理器定义和监视服务事务的理想速度和效率。

劳动管理联系
随着时间的推移，一辆叉车的初始采购成本只占其使用成本的20%。剩下的大部分都花在了运营商身上。据TotalTrax的Van Wormer称，一辆叉车的成本可能在1万至4万美元之间，但三班倒的运营成本为每年4.5万美元。他说:“一辆叉车每年的人工成本为13.5万美元。”“如果车队优化可以让车队减少一辆车，你就能在一年内获得投资回报。”

车队管理人员和设备供应商对跟踪车辆移动、操作员表现和库存位置等实时数据的能力越来越感兴趣。UniCarriers的马基森表示:“我认为车队和劳动力管理将融合到一个使用同一类型移动计算机设备的通用平台上。”“我们很快就能将车队绩效层与运营商绩效层叠加在一起，而运营商绩效层又将叠加在WMS上，从而大大提高WMS对设施的理解。”

过去，对作业者业绩的可见性主要基于每小时费率。“但是，如果我们能够看到作业人员只有50%的时间在叉车上，那么就有了一种简单的方法来提高个人的生产力，”皇冠设备全球内部产品总监Jim Gaskell说。

除了对个人表现进行更详细的监控外，车队管理还可以提高整体劳动标准。Gaskell说:“目前，WMS只告诉操作人员执行移动，并且只收集从命令到完成之间的时间。“如果是10分钟，那就是一个很大的能见度差距。你怎么知道为什么一个操作需要10分钟，另一个需要15分钟?”

劳动标准可以从真实数据中得出，而不是从平均数据中得出，而不是由一个拿着秒表的工程师得出。把这些因素综合起来，一幅最优车队的图景就开始浮现了。Gaskell说，客户通常能够将他们的车队减少5%或8%，其中一位客户减少了15%。

无论是否可能减少，综合车队和劳动力数据可以揭示一些令人惊讶的动态。丰田公司的麦基恩表示:“当我看到那些以激励方式支付叉车操作员工资的公司时，我认为他们没有看到大局，也没有衡量整个过程。”“这是一个错误的信号。操作人员对叉车本身的要求会更苛刻，无法有效充电，而且经常会严重加速和刹车。当运营商被激励去赚更多的钱时，你会发现一系列的功能失调。”

相反，一些拥有强大车队管理计划的工厂将节省下来的75%用于盈利，25%给员工，最高可达每月300美元。克拉弗说:“现在，一个叉车操作员只要表现平平就能得到一笔汽车付款，而不是基于产量的奖励，鼓励人们放弃好习惯。”

良好的习惯，扎实的数据和设备的类型和数量将永远有改进的空间。在建立车队管理计划的过程中，盖斯凯尔提出了一条建议:“期望每个月都能看到进步，直到你达到最低水平。然后，再进一步。”

本文中提到的公司
Crown Equipment, crown.com
三菱卡特彼勒叉车美国，mcfa.com
雷蒙德公司，raymondcorp.com
TotalTrax, totaltraxinc.com
美国丰田物料搬运，丰田叉车
UniCarriers, unicarriersamericas.com
耶鲁物资处理，yale.com