起重汽车行业处于缓慢复苏模式

在美国的物料搬运行业在9月份的秋季会议上，MHIA的经济学家Hal Vandiver对物料搬运行业的复苏有一个有趣的观察:我们不会完全恢复直到叉车行业重回正轨。

那么，叉车行业的情况如何呢?

我向唐·钱斯提出了这个问题，他是NACCO材料处理集团销售．NMHG更广为人知的是它的耶鲁大学海斯特品牌。

答案是，在从市场峰值下跌近50%之后;叉车行业正处于缓慢但稳定的增长模式。Chance称:"今年汽车行业预计销量将从去年的低点9.4万辆升至约12.4万辆。"“我们预计2011年将小幅增加至约14.5万人。”钱斯认为，油价上涨为未来提供了坚实的基础，他补充说:“我们认为复苏将是渐进的。我们要到2013年或2014年才能回到峰值水平。”

至于NMHG，钱斯说耶鲁大学和海斯特大学成功地度过了经济衰退。他说:“我们改进了生产工艺，并维持了产品开发的研发预算。”“今年我们推出了新产品，其中包括2-3吨重、36伏、48伏和80伏的新型电动骑手，作为内燃机(ICE)骑手的替代品。”

在一个依赖经销商的行业中，NMGH的分销网络在整个衰退期间都保持稳固。此外，NMHG在北美保持盈利。他说:“我们认为，我们已经为复苏做好了准备。”
最后，我问钱斯，他认为这个行业的重要趋势是什么。他确定了三个观察对象。

主导的分布:由于经济衰退，叉车行业的仓库配送业务依然强劲——人们仍然需要吃喝——而制造业最常用的卡车则在衰退。钱斯预计，随着经济复苏，制造业也会有所改善。

走向绿色:可持续性仍然是董事会讨论的一个话题，而且很难转化为材料处理层面。然而，有意减少碳足迹的公司正在考虑将电动叉车作为内燃机的替代品。此外，人们对替代燃料的兴趣正在兴起，“通过耶鲁的品牌，我们拥有全国最大的氢燃料电池部署之一，有200多辆卡车完全使用氢燃料电池，”钱斯说。他补充说，他预计锂电池技术的改进将推动电动卡车的继续采用。

车队管理: NMHG在十多年前制定了“内部”机队管理计划，以响应终端用户对以固定成本保持性能水平的日益增长的兴趣。他说:“今天，我们为5万多套设备提供服务。”钱斯预计，随着终端用户继续寻找优化投资和控制资本成本的方法，这一趋势将继续下去。