叉车管理:为您的车队提供灵活的财务

每个人都喜欢攒钱，但当涉及到升降机车队管理有很多故事都是关于那些试图因小失大却落得大麻烦的人。

一开始看起来不错的租赁协议可能会在租期结束时产生巨大的成本。保留备用或老化设备的做法在高峰时期很方便，但在其他时间会消耗资源。在任何给定的时间，车队的浪费往往归结于车队中升降机的数量。太多不必要的开支加起来了。如果数量太少，生产就会受到影响。

由于担心没有足够的设备来完成这项工作，导致管理太多升降机的习惯由来已久。因此，公司很乐意支付溢价，以确保设备在需要时随时可用。然而，你可以在不浪费金钱或影响生产力的情况下适当地调整舰队的规模。

“我估计75%的公司可能会减少他们的车队规模，”他说德里克·纳普，肯科舰队服务公司的全国客户经理。“他们可能能够摆脱旧设备，他们可能只是有太多的设备，或者他们可能支付的租金只是闲置的。很多公司只要充分利用现有的信息，就可以轻松地裁员10%到15%。”

不幸的是，当管理者意识到设备短缺时，信息往往是他考虑的最后一件事。“他们有一定数量的叉车和操作员，因为他们是根据一位经理来采购时说‘我需要更多’而决定增加人手的，”他说Jim Gaskell, Crown Equipment全球Insite产品总监。“这是紧迫的暴政。”

加斯凯尔说，增加设备的紧迫性往往忽略了一个事实，即许多升降机的实际使用时间只有40%，或者10台升降机中有3台每天可能只使用几分钟。

盖斯凯尔说:“15年前，如果人们看起来很忙，经理就会认为他们可能真的很忙。“现在我们可以更容易地评估升降机及其操作员的生产力。然后我们就可以确定该设备的最佳数量、用途和成本。”

协作
随着时间的推移，数据可以帮助监控升降机的健康状况,但Bill Buckhout是NACCO材料处理集团租赁和再营销总监他说，将正确的设备与正确的应用相匹配仍然是一门艺术。

巴克out说:“数据不能很好地描绘环境和客户想要实现的目标。“合适的卡车和合适的规格之间需要协同作用。你可以买一辆更便宜的卡车，如果它不适合你的应用，你可以花很多倍的钱。”

理想情况下，每辆叉车的使用数据与租赁、购买或租赁协议的结构密切相关。然而，根据鲍勃·麦高恩，耶鲁物资运输公司的车队运营经理“让采购与运营保持一致是一个巨大的挑战。”

McGowan建议在两个阵营之间进行持续的对话，采购方概述其控制前期设备成本的挑战，并解释这些决定的影响。近年来，由于削减成本的努力集中在最初的节省或总拥有成本上，这包括设备的价格以及设备使用寿命期间的维护和操作费用，焦点经常从一边转向另一边。

麦高恩回忆道:“在经济衰退之前，汽车行业发生了转变，开始关注总拥有成本。“然后，当经济好转时，许多人决定精简，利用他们的支出，只购买最基本的设备，更加依赖设备。有一段时间，行业专注于降低收购成本，但现在又回到了更广泛的角度。”

McGowan建议，总拥有成本对于建立设备使用模式的长远观点是有用的。这可以防止60个月的设备租期，到租期结束时，设备的使用时间可能达到3,000或13,000小时。但是根据蒂姆·库姆斯是雷蒙德公司销售和营销执行副总裁。在美国，粒度是控制成本的真正关键。

库姆斯说:“可以监控的最有价值的指标之一是操作升降机的每小时成本。”“你可以通过简单地将月付款除以当月使用的小时数来细分，但除非你查看这些小时数，并深入挖掘维护支出和每小时可避免的成本，否则每月成本可能会产生误导。”

康姆斯建议车队经理仔细研究每件设备的支付结构。他解释说，部署升降机最昂贵的方式是每月租用，根据需要只能使用几天、几周或几个月。

库姆斯说:“但你会惊讶地发现，有多少人能把它保存18个月。”其次昂贵的方式是短期租赁，通常包括有计划的维护和维修，非常适合季节性使用。然后是按月支付的长期租金，包括长期维护和服务计划，可能为期36个月。

标准租赁方案的每月成本应该比长期租赁略低，但承诺期限更长，从48个月到84个月不等。当然，就采购成本而言，最便宜的是简单地购买一件设备，但这可能导致最大的总成本，而不了解设备整个生命周期所需的资源。

无论一开始的计划是什么，重要的是要做好改变的准备。详细的数据可以帮助确定初始舰队的组成，但数据的最大价值是随着时间的推移告知舰队的调整。库姆斯说:“假设一个客户有5个托盘千斤顶，8辆叉车和4辆平衡车。“然后你走下去，客户基础发生了变化，可能他们有太多的拖车，而没有足够的托盘起重机。他们很容易就能做出这种转变。”

制定灵活的路线
没有两种应用是相同的，即使是在同一设施中，所以没有理由一种给定设备的成本结构应该与另一种相同。每个单元的使用也会随着时间的推移而变化，因此其经济寿命将以不同的速度消耗。

在非常苛刻的应用中，如肉类包装厂，在六个月内更换叉车并将其转移到不那么苛刻的应用中可能是有意义的。这种转移可能发生在一个组织的车队内，或者经销商可能转售设备。

库姆斯说，每辆升降机都应该有三条命。最初的用户应尽可能接近全部时间使用该设备，耗尽升降机的大部分经济寿命，并在成本超过价值之前将其退役。然后，设备可以转移到短期租赁车队，用于季节性使用，在那里，75%到80%的时间都需要它。几年后，经销商可能会根据需要对旧电梯进行翻新，然后把它卖给每天只使用两三个小时的人。

巴克out强调，无论客户的需求如何，租赁安排正变得越来越灵活，不应限制随着情况变化而调整车队规模的能力。他说:“我们首先要做的是客户需要轮换车队的基本原则，首先要确定正确的租期，这将创造一个自然的更换周期。”“但升降机操作员及其维护才是真正的成本。升降机本身的成本对购买决策的影响比以往任何时候都要小，特别是如果你能证明维护成本会下降的话。”

认识到长期维护的重要性后，一些客户选择了单次付款租赁。由于手头有现金，这些客户看到了直接购买的价值，可以将利息成本降至最低，并使设备不入账。

但是让他们独自维护设备的想法就不那么吸引人了。在这种情况下，客户预先支付整个支付流，但仍然有典型的运营租赁的更换计划。

巴克奥特解释说:“五年内，你就可以把升降机还回去，也不会有租约到期的麻烦。”“而且，由于经销商投资于在期限结束时保留剩余，租赁结构可以成为一种确保经销商在游戏中拥有更多利益的方式。”

维护储蓄
由于租赁条款鼓励客户、经销商或服务提供商分享叉车状况的一部分，因此租赁条款通常与完整的维护协议捆绑在一起。Combilift公司负责东北地区销售和营销的副总裁霍根(Gearoid Hogan)认为，客户越来越倾向于使用这些协议。

霍根说:“无论是两年还是五年的租约，他们都在寻找这段时间内总拥有成本的确定性。”“我们所有人都在致力于预防性维护计划，并与客户建立更密切的关系，而不是被动的方法。”

尽管如此，如果一台机器出于某种原因宕机，霍根说，即使提供全面维修保险，也不能总是防止对业务造成严重影响。然而，如果有足够的纪律，维护协议可能会更进一步，他说UniCarriers北美销售总监Brian Markison说。

马基森说:“许多完整的维护协议都不包括零配件，但客户正在争取全面的维护，包括轮胎，甚至是轻微的损坏。”“甚至有一些人要求在年底报销月供中未花完的部分。”

皇冠的盖斯凯尔说，在租赁结束时收回租金的想法听起来可能很陌生，但维护对于任何一种具有成本效益的租赁来说都是必不可少的。他建议，对于那些在租赁上吃亏的人来说，问题往往在于租约的前后端之间的差异。

盖斯凯尔说:“客户一开始可能会对低付款感到非常兴奋，但在租约结束时就不那么高兴了。”“原始设备制造商可能会在交易前后增加成本，我听说过退货成本很高的可怕故事。维修费也是一样，供应商给维修费的报价是每小时1美元，他们知道在他们解释了误用和滥用之后，他们最终会每小时收你2美元。”

话又说回来，如果业务出奇地好，到学期结束时设备被过度使用，额外的成本可能不是坏事。“为什么要将额外产量的好处与设备成本脱钩呢?”盖斯凯尔问。“维护数据、远程信息处理数据、操作员和车辆使用应该与移动的案例相关联。你可能会因为过度使用设备而支付额外费用，但你仍然可以从额外的数量中获得利润。”

马基森认为，这种相关性表明，车队管理和财务已经进入了第三个阶段。他说，第一阶段的重点是淘汰利用率低的单元。在第二阶段，在舰队规模合适之后，就是要确保设备在最短的时间内停机。

Markison说:“这是关键，因为停产的成本可能比最大的维修成本还要大几个数量级。”“我们看到的合同中，客户希望没有升降机下降超过四个小时。”

马基森表示，第三阶段涉及更广泛地考虑车队对运营成本的影响。这种演变也反映在像DLL这样的大公司的方法上，DLL为世界各地的设备制造商、经销商和分销商提供资产融资和租赁。

DLL在2013年报告了97亿美元的新业务量，市场份额是紧随其后的竞争对手的两倍。该公司最近正式成立了全球车队客户账户团队，专注于从采购到有效管理车队的解决方案的整个车队管理周期。

Theo Rennenberg是DLL的一名舰队资产经理领导着新成立的小组。他表示，该公司几年来不仅专注于发起新业务，还继续帮助客户在销售后管理车队。

Rennenberg说:“在收集了数据以清楚地说明最佳决策之后，下一个目标是让设备供应商及其服务机构提供设备的使用情况，从而让客户摆脱整个决策树。“随着服务提供组织更好地组织和预测设备，甚至单个组件的生命周期，这些数据可以用于最佳地建模总拥有成本，并定期交付基于使用的合同。”

Rennenberg说，客户正在推动遥测驱动的、基于使用的租赁，合同期限随着使用时间的变化而波动。这种安排可以消除因过度使用而产生的加班费用，或因使用不足而产生的超额付款。