叉车系列:车队维修和叉车预见

作为一门学科，叉车维修近年来以惊人的速度发展。远程信息技术和数据收集技术，增强的设备可靠性，以及经济衰退帮助了这一快速转变，并使该行业的长期浪费成为焦点。在维修和轮换上省吃俭用是增加成本的好方法，而不是抑制成本。

当然，大量的车队仍然仅仅被视为做生意的成本。在这些情况下，强调执行而不是卓越，导致组织在设备上投入了几乎无限的资金。

另一方面，领先的车队管理公司拥有合适的车队规模、可控的成本和技术，使他们从被动的维护方法转变为主动的维护方法。然而，与所有流程改进计划一样，没有终点线，甚至那些处于游戏顶端的人也在继续寻找每一点效率。

“几年前，我们的很多客户告诉我们，他们对自己的车队了如指掌，不知道为什么要投资车队管理技术，学习管理一个新系统，”他说约翰·罗森伯格是雷蒙德公司iWarehouse Gateway和全球远程信息处理的经理．“现在，他们在贸易展、经销商或直接来找我们，告诉我们他们的利润率很低，去除1%或2%的低效率就能保持竞争力。”

无论一家公司可能会发现数千或数十万美元，车队经理都发现，采用现代车队维护实践对于减少浪费和确保正常运行时间至关重要。

正常运行时间提升
毫不奇怪，对正常运行时间的关注正是导致车队维护支出增加的原因。从历史上看，给定的设施可能没有复杂的维护成本视图，但可以更容易地确定与停机时间相关的成本。

“如果你计算出你的吞吐量，任何正常运行时间的损失都可能比你担心的零件费用要高得多，”他说托伦斯·史密斯，三菱卡特彼勒叉车美国分公司车队管理服务高级经理．“但即使你从发票和维修中获取了详细的数据，直到你构建了数据，它才成为信息，直到你确定了信息中的模式，它才成为知识。”

这些知识的目标和潜在用途对每个车队所有者来说都是不同的。人们可能会关注资产和支出管理，并寻找每辆升降机的每小时成本。另一种可能追求劳动管理，为访问控制和检查列表等元素使用系统解决方案。

“然后，第三组客户寻求两者的整合，这是最优的世界，”他说Mike McKean，丰田物料搬运公司的车队管理销售和市场经理美国。“现在我们正处于整合的开始阶段。它通常是手动完成的，用一个特别的报告来推断每个系统的数据并合并它，通常是在Excel中。这需要编入一个收集和报告这两种信息的系统。”

McKean说，理想情况下，这样的系统可以通过监控维修过程、零件、技术人员、发票和操作员来显示每小时的实时成本。

与此同时，组织有时会受到其结构本身的挑战，一个部门专注于维护成本，另一个部门专注于人工。Jim Gaskell, Crown Equipment全球Insite产品总监，鼓励两者之间的合作。

盖斯凯尔说:“如果你和主管谈论碰撞损坏问题，他会说操作员必须把产品运出大门，而且操作员需要达到标准。”“其他人关心的是控制维护成本，这两个人没有关系。如果维修人员没有生产人员的支持，他就没有机会控制这些成本。你可能需要一个高于他们两人的人来把这个结系在一起。”

除了效率，利益相关者之间的紧张关系也会危及安全。“安全从属于生产吗?”没有人会承认这一点，”盖斯凯尔说，“但你可以两者兼顾，你可以达到所有的目标，我们可以把你带到已经做到这一点的客户那里。”

有了足够的数据，就有可能确定给定环境中给定类别的叉车将有某种类型的支出。

这些趋势的可见性可以使车队管理者加强他们的预测能力。通过逐个确定模式和维护费用，车队所有者可以更有效地管理成本，同时确保正常运行时间。

远程信息技术教学
远程信息车队管理技术是跟踪趋势并在小问题变大之前解决小问题的另一种有价值的方法。海斯特公司售后解决方案总监史蒂文·拉弗斯说。他说，看似微不足道的事件往往预示着麻烦即将来临，但往往无人注意，直到它们发展成危机。

“很少有遥测程序提供预测性维护和分析，”LaFevers说。“主动服务模式可能会注意到变速器发热或油位低。因此，即使升降机仪表板上的标志被忽略，经销商也可以远程监控设备状态，无需你停止正在做的事情。积极主动的服务——无论是现在还是以前——是整个远程信息处理的一个常见讨论。”

远程信息处理系统还提供了除了防止灾难性设备故障之外的效率。拉弗斯举了一个例子，一位客户自豪地解释了报告漏油的流程。他说:“如果操作人员检查表显示漏油，那么该操作人员将车停在特定区域，然后走到经理那里，经理在伸出手提供服务之前会去确认漏油。”“这是很长的时间，如果设备可以自己报告泄漏，这些时间就可以立即消除。”

电动叉车增加了额外的电池管理层。内燃机和电动叉车制造商继续满足客户对控制燃料成本的兴趣，这是与设备相关的最大成本之一。

“许多叉车用户都有合适的车队规模，他们的车队管理程序意味着在出现变速箱和发动机故障等重大灾难之前，设备的周转速度会更健康，”他说UniCarriers北美销售总监Brian Markison说．“对于这些车队来说，目前最大的成本是能源和维护。”

嵌入式叉车技术的进步为预测性维护提供了新的机会。Rosenberger说:“板载传感器会告诉你什么时候电流增加，因为某些东西被绑定了。“你可以添加一个负载传感器，它可能会发生故障，需要更换。但如果我接入集成管上现有的液压传感器呢?”

在这种情况下，当歧管温度达到一定水平或压力过大时，设备将识别不安全条件，并防止提升到一定水平以上。“出于安全原因，设备已经报告了这些信息，”罗森伯格说，“但我们可以释放信号，让计算机通过无线方式发送数据，无需单独的传感器就能检测负载。”

老设备
老旧的设备可能无法提供这类数据，但这并不是老旧叉车给作业带来压力的唯一方式。耶鲁材料搬运公司(Yale Materials Handling Corp.)负责车队、服务和售后市场的副总裁帕特·德萨特(Pat DeSutter)说:“控制老化设备的维护，避免浪费钱，正变得越来越主流，尽管在很多人的钱包里，这仍然是一个关键问题。重要的是，要确定一台设备什么时候完全耗尽，并说明你应该投入资金，否则就应该更换。”

这些决定往往是基于习惯，而不是数据。史密斯说，一些客户很难认识到，维护叉车的成本可能比购买一辆新叉车的成本还要高。

史密斯说:“有些人会说，‘我们的文化是’将一辆升降机保持10年，但7年可能是更好的主意。”他指出，计划维护(PM)时间表通常也是任意的。“这种脱节在于车队管理不是他们的核心业务，因此他们倾向于按成本进行管理。但在我们讨论请一个经理要收多少钱之前，让我们谈谈我是否应该安排一个经理。”

DeSutter同意PM计划通常需要改进，尽管过于频繁的PM对设备用户和服务提供商来说是一种昂贵的浪费，但不频繁的PM更常见。

“这绝对是成本的质心，”德萨特说。“技术和数据是促成因素，但客户从不同的方式获得信息。谈话已经发展到这样的地步:‘我需要在这个水平上提供生产力’，并努力寻找如何实现这一目标。”

例如，无线工单管理技术使服务提供商能够快速管理和响应客户的维护需求。“客户通常认为这些解决方案主要有利于服务提供商，”德萨特说，“但要达到预期的响应能力和客户服务水平，这将越来越成为一种入场费。”