起重卡车系列:窄通道卡车在上升

新冠肺炎疫情催生了许多趋势，其中最大的趋势可能是对diy家居项目的关注。从建造新的棚屋到增加家庭健身房，再到建造甲板等等，人们在过去的一年里改善了他们的家。

为所有这些项目提供材料的零售商，如家得宝、Lowes和ACE硬件公司，正在应对包括在配送中心内跟上这些项目的挑战。

这些公司和其他公司都必须充分利用他们目前的直流空间利用率。通常，这意味着重新配置货架，以纳入狭窄的通道。

“有现有设施尺寸限制的客户被迫重新考虑他们目前的布局和流程，往往导致他们重新想象他们的货架足迹——缩小通道和建造更高的货架，”他说迈克尔Brunnet，系统卡车项目经理三菱物流下一个美国s.“这使得他们可以在同样的空间里储存更多的产品。”

更窄的通道意味着窄通道升降机正在上升。工业卡车协会的2级包括各种用于狭窄通道的电动升降卡车。12英尺宽的标准存储通道允许平衡升降卡车在通道中转弯并卸下货物。

狭窄的过道通常只有8英尺宽，非常狭窄的过道只有5.5到6英尺宽，需要专门的升降机，可以不转弯地卸下货物，或者足够小，可以进行急转弯。三种最常见的窄通道卡车是伸缩式卡车，炮塔卡车和订单采摘车。

“在大流行之前，电子商务的增长已经很好地进行了，影响了DC的布局，”他说克里斯•格罗特市场及产品经理皇冠设备．“但对许多客户来说，大流行加剧了电子商务需求——如果他们没有考虑如何在2020年之前支持电子商务，他们现在正在考虑。”

电子商务dc的增长不仅仅局限于家装零售商。随着大流行隔离和关闭的增多，人们开始注重在家做饭。对食品，尤其是冷冻食品的需求飙升，给杂货店带来了额外的压力。大流行早期的传播阶段超出了食物范畴，还包括洗手液、清洁产品、纸制品等。

同样的模式也适用于亚马逊、Wayfair等大型电子商务网站，以及塔吉特和沃尔玛等零售/电子商务公司，因为疫情在2020年使网上购物增长了约44%。随着各国开始摆脱大流行，这些需求可能会缓解，但在许多情况下，这种趋势将持续下去。

这一切都给配送中心带来了更大的压力，要求他们更快、更有效地运送更多的产品。虽然租赁或建造新的更大的空间对一些公司来说可能是一个非常不切实际的选择，但对大多数公司来说，这是不切实际的。

因此，订单的节奏和结构正在演变。“向更小、更频繁的订单转变，进一步改变了仓库空间，需要最大限度地存储，并使更容易获得库存，”Brunnet说。“这反过来又增加了对高效物料搬运系统、设备和技术的需求，从而能够在仓库空间内精确高效地拾取和导航。”

该公司仓储业务发展主管吉姆•赫斯(Jim Hess)说，本质上是耶鲁物资搬运公司在美国，公司正在处理增加的sku和需要在其数据中心内增加密度的组合。“我们一直致力于帮助客户最大限度地利用他们的立方体，”他说。“优化包括将机架移动得更近。”

这反过来又意味着，对各种窄通道叉车的需求从未如此之高。格罗特说:“许多数据中心正在从传统的布局转向狭窄的通道。“这意味着他们需要能够满足新配置的卡车。在过去十年左右的时间里，窄通道卡车取得了许多进步，使这成为可能。”

由于劳动力持续短缺，而劳动力成本往往等同于生产率杀手，高效窄通道卡车正在证明其附加值。用更少的资源做更多的事情通常是高密度、狭窄通道存储的目标，而这正是现代升降机所提供的。

随着更高的机架，更窄的通道和更高的密度，这类叉车的趋势包括设计和技术的进步。

设计的进步

今天的窄通道卡车可以达到的高度远远超过前几代卡车。格罗特说，在皇冠公司，选股员可以走到30英尺以上的地方，可以接触到40英尺以上的卡车，可以接触到50英尺以上的炮塔卡车。他说:“这在十年前是不可思议的。”“今天它是现实的，它帮助我们为客户提供更好的解决方案。”

如今的窄通道卡车也能举起更重的货物。例如，耶鲁大学的窄通道卡车可以达到3000到4000磅的重量范围。与Combilift的AisleMaster系列卡车一样，Raymond的摆动式叉车也具有相当的起重能力。

今天，narrow也意味着更窄。标准货架通道一般在12英尺宽的范围内。如今的窄通道配置——以及窄通道卡车所能承受的宽度——可以下降到5.5英尺。如今非常狭窄的通道卡车可以做到这一点，这有助于dc将密度提高50%。他们的小框架和更好的机动性-特别是炮塔卡车类别-允许提高堆叠能力。

除了达到新的高度和提升能力外，最新一批窄通道卡车还为运营商提供了更多的能见度。耶鲁大学最新的窄通道卡车具有宽桅杆开口，提供33%的更好的能见度。提高可见性可以提高生产率和安全性。卡车上的可视摄像头也越来越普遍，提高了安全系数。

如今，卡车设计也不仅仅是考虑功能。在劳动力短缺的情况下，dc寻找所有可以招聘和留住员工的方法。考虑到人体工程学和舒适性的窄通道卡车有时可以成为卖点。

这个领域的新功能包括触摸屏、扶手和靠背，以及在站立卡车的情况下容易启动/关闭。耶鲁大学最近增加了一个悬挂地板系统，这相当于减少了对操作员的冲击和振动。赫斯说:“每个功能都考虑到了21世纪的运营商。

对于昂贵的冷库来说，这意味着为操作员提供温暖。加热的驾驶室可以让操作员在较少的休息时间内继续工作，帮助DCs满足需求。

技术，机器人等等

根据保罗短，主席Combilift北美在美国，许多客户都在寻求提高自动化程度，以配合他们的窄通道卡车。“自动化很好，但我们建议在自动化之前优化配置，”他说。

也就是说，许多技术进步在研究窄通道卡车时越来越有帮助。“半自动化的使用是一个日益增长的趋势，”Brunnet说。“我们称之为仓库导航，它使用嵌入地板的RFID应答器来精确识别通道的位置和距离。”

这样的解决方案的结果是，数据中心有工具来计算到机架位置的最快、最有效的路径。Brunnet估计约有40%的客户要求该功能。

对锂电池驱动卡车的需求也在上升。肖特估计，在过去的几年里，锂的需求已经从2%或3%增长到15%或20%，这是有充分理由的。“锂电池充电时间短，运行时间长，”他说，“而且不需要电池维护。”

如今，任何能够最小化维护的特性都是受欢迎的，因为dc投入的人力时间更少了。赫斯说:“我们采访了操作员和维护人员，以了解他们需要什么来提高工作效率。”“他们想要易于使用，改善访问舱，并易于调整桅杆。任何能让最后一个小时和第一个小时一样富有成效的事情都可以。”

自动驾驶卡车也越来越受欢迎。Brunnet解释说:“自动引导车辆(agv)可以通过自动化重复操作来帮助降低操作成本，从而节省操作人员的时间，使他们能够专注于更具附加值的任务。”“新冠疫情加剧了需求，因为上班的工人越来越少，他们因病缺勤。”

赫斯说，耶鲁大学对自动驾驶汽车很感兴趣。他说:“大多数公司都在看机器人是否适合他们。”

由于有各种货架和配置、特性和容量，大多数数据中心在其地板上使用各种窄通道卡车。格罗特说，这就是皇冠所看到的。他解释说:“我们很少只向一位顾客出售一种窄过道。”“通常它是狭窄和非常狭窄通道卡车的补充，以满足他们的所有需求。”

窄通道升降机的最新迭代为当今高密度配送中心提高效率带来了大量的铃声和口哨。但所有卡车供应商都强调，为了卡车而卡车不会把你送到你需要去的地方。相反，在设计和运营方面依赖叉车供应商是至关重要的。

肖特说:“我们的工程师与客户密切合作，利用他们现有的基础设施实现最佳布局。“我们设计概念，把它们送到客户那里，然后从那里开始工作。”