叉车用户调查:客户如何获得、维护和补充他们的车队

对于1982年的设施经理来说，现代叉车的使用、购置和维修模式是完全无法辨认的。如果他的车队维修人员知道如何使用汽车发动机，他们可能就足够合格了。他的财务部门很少与他沟通，但每五年可能会安排一批新叉车的交付。新设备将和旧设备一起，在地板上、码头上和卡车车间里，在折旧计划表上待多久就待多久。

现代设施现在可以从一系列技术中进行选择，以提高效率，捕获数据并推动流程改进。也就是说，今天仍然有一些公司在旧的、更简单的车队管理方式中取得了成功，也有一些公司在最终决定给新的解决方案一个机会时没有很好的经验。从纸笔安全检查到无线运行数据，最近一项叉车使用情况调查的结果由卓越研究小组(PRG)说明现代叉车景观，同时捕捉其快速变化的速度。

该调查旨在评估叉车使用、维护和管理方面的活动和趋势，深入了解车队管理技术的使用情况、经济对叉车采购的影响以及使用的叉车类型。2012年6月，我们通过电子邮件邀请《现代材料处理》杂志的订户进行了一项调查。m.mxappadg我们共收到348份符合要求的回复，这些回复来自亲身参与评估和购买升降机的读者。

PRG研究主管贾德•阿申布兰德(Judd Aschenbrand)表示，该调查显示，对于叉车供应商来说，市场活动的水平应该是非常鼓舞人心的。64%的受访者表示，他们将在未来24个月内购买或租赁一辆叉车，其中十分之一的受访者表示，他们计划购买20辆或更多，平均数量略高于6辆。正好有30%的人表示，新设备将扩大他们的船队规模。

该调查还包含了关于供应商可能如何失去业务的警示数据，三分之一的受访者表示，他们已将一家供应商从候选名单中删除。大约一半的受访者声称有这样一份名单，其中包括他们认为最具竞争力、反应最灵敏、最可靠的公司。

“其中一个信息是，当用户谈论可靠性时，他们是在两个层面上谈论它，”奥森布兰德说。“一个是设备本身，另一个是公司。如果顾客对其中任何一种都感到失望，供应商就有可能失去这笔生意。”

在这篇文章中，我们选择了一些最有说服力的研究结果，并询问了Michael McKean，车队管理销售和营销经理丰田物料搬运他的观点是，这些数字说明了叉车使用的过去、现在和未来。

使用的卡车类型
根据工业卡车协会2009年，1级、2级、3级和6级电动叉车占总出货量的66%，比1988年开始记录该数据以来的任何一年都高出整整7%。2010年，这一数字下降了一个百分点，降至65%。如今，调查受访者表示，仅一级卡车就占其车队的70%，内燃(IC)四级和五级分别占36%和28%。

“这是一个电力市场，”麦基恩说。“过去，集成电路和电气的比例是60/40。现在它已经转向了另一个方向，而且再也回不去了。”

他说，越来越多的公司正在远离内燃。经济衰退既促进了电力销售的增长，也促使了市场份额的相对转变，因为电力应用往往集中在更能抵御经济衰退的行业。McKean说，电池和充电技术的发展以及政府的激励措施帮助刺激了这一增长。

McKean说:“仍然存在并且将永远存在只能由集成电路提供服务的应用，但我认为电力市场在未来几年将继续增长。”

Aschenbrand表示，该调查与业内其他一些数据点一起，说明了电动叉车的兴起，但与任何单一数据点一样，结果不一定能说明全部情况。

“据我们所知，许多受访者在经济下滑之前购买或扩大了他们的机队，”奥森布兰德说。“这些数字很有趣，但当你把它们结合起来并交叉参考时，就会变得更加有趣。然后你就可以把一些定性的肉放在定量的骨头上。”

购买vs.租赁
例如，60%的受访者表示他们通常直接购买设备，尽管通过直接购买获得的设备的平均数量为52%。尽管只有21%的受访者表示他们通常会租赁，但平均租赁单位数量为48%。McKean预测，第三类受访者(19%)表示他们决定购买或租赁取决于叉车和情况，这一比例在未来几年可能会增加。

麦基恩说:“这些公司是在思考而不是反应。一些受访者提到公司政策只购买或只租赁设备，这是McKean强烈反对的做法。

他说:“融资的好处之一是，当每辆叉车需要退役、更换或回收时，它迫使人们为终结做计划。”“采购不需要那种纪律，你最终可能会遇到一些客户，他们的设备来自已经不复存在的公司。对于一些客户来说，一辆叉车可能需要2万小时的维修时间和10万美元的维修费用，但如果它是长期折旧计划，那么它就被锁定了，这些数字就无关紧要了。”

与千篇一律的政策不同，麦基恩建议拥有两辆以上卡车的客户建立一个核心车队。他表示:“他们应该考虑以一种方式规划核心机队，以另一种方式规划其他可能需要支持季节性需求波动的机型。”“没有足够多的公司关注核心机队的概念，这可以节省大量的时间和金钱。”

将合适的采办实践与合适的卡车相结合，首先要提高车队的可见度，这通常需要资本支出、流程改进和新技术。这项研究反映了客户对车队管理技术的兴趣不温不火地增长，但麦基恩在他的客户中也看到了这种兴趣的萌芽。

麦基恩表示:“当一个一直在购买的客户突然进来询问融资问题时，他们的公司内部发生了一些事情。”他表示，这些决定通常是根据客户收集的新车队指标做出的。“在过去的五年里，我们的客户第一次在寻找计时表以外的数据。”

技术对车队管理的渗透有多深?
根据调查结果，在最受欢迎的用途列表中，跟踪小时表或车龄排在第三位车队管理技术。紧随其后的是维护历史和成本，分别为90%和77%。只有43%的受访者已经实施或计划实施某种技术来帮助管理他们的车队;麦基恩说，这个数字肯定在上升，但速度没有他预期的那么快。

麦基恩表示:“一些公司正试图拥抱技术，但有些公司正在做出可能是非理性的决定。”“如果客户有技术或工具可以衡量，那么他们可以来找供应商问，‘你能帮我做什么?’”

对于那些还没有进入的公司车队管理,麦基恩说，无法“看到”节省的资金可能是他们不去探索的一个关键原因。或者，他们可能看到了边际节省，但质疑流程的改变是否值得。

他说:“这可能不是因为他们缺乏时间或资源来做出改变。”“他们根本看不到其中的价值。”

经济如何影响机队采购?
时间就是金钱，尤其是在经济衰退之后，基于未来商业状况的决定可能会很困难。调查结果让人们对经济对机队采购的影响有了一些了解，超过一半的受访者表示，经济在一定程度上或很大程度上影响了他们的决定。

“经济是一个晴雨表，它更多的是关于情绪，”麦基恩说。一般来说，叉车市场的增长或收缩与经济状况成正比。但对于那些声称经济对他们购买车队影响很小或没有影响的客户来说，有两件事可能会发生。客户可能处于固定的更换周期，并且在经济低迷时期拥有闲置的卡车是很舒服的。

麦基恩说:“当叉车停放时，没有人会抱怨。”“没有钱的时候，他们就会抱怨。”

或者，客户的获取习惯可能是基于车队管理数据，或者考虑核心车队和季节性车队。

麦基恩表示:“车队管理人员可能不会做出观望决定，也可能不认为经济是收购的直接驱动因素。”他表示，在经济低迷时期，良好的数据可能会促使人们做出看似违反直觉的购买决定。“例如，当经济突然放缓时，一辆高用途叉车的维护成本就会上升。一个观望的客户可能很难证明更换车辆的成本是合理的，但一个管理良好的车队的公司将能够看到购买所带来的节省。”

车队维修实务
机队数据可以帮助了解设备购买模式，并帮助控制设备维护成本，因为预算可能缺乏对资本支出的审查。车队管理技术采用者捕获的最不常见的数据点包括利用率、正常运行时间和生产力水平。虽然客户可能会带着这些特定的目的踏上车队技术的道路，但它的可见性却相反维护成本
这往往被证明是最值得的。

只有34%的受访者仍然主要在内部维护或维护他们的机队。根据麦基恩的说法，过去的工作保障，无论是否有工会，都在维修部。

他表示:“大约在20年前，‘外包’一词进入商业领域的同时，卡车店也在萎缩。”“当时，我估计超过50%的维护工作是由公司内部完成的。这是公司做生意的一部分。而且叉车更容易操作。现在，叉车技术已经发生了很大的变化，训练有素的技术人员非常受重视。”

因此，根据研究结果，维护和服务承包商占外包的15%，而叉车经销商已经设法占据了47%的市场份额。许多客户已经采取行动，以消除维护间和释放宝贵的房地产在他们的设施。McKean说，公司通常很难让技术人员跟上当前技术的步伐，所以他们转向经销商的专业知识来节省成本。

“有些人说他们负担不起经销商的技术人员，”麦基恩说。“但如果他们的内部技术人员的报酬是价格的三分之一，完成维修需要的时间是原来的五倍，那么客户就没有领先。”

他说，随着叉车技术的复杂性增加，这种情况更有可能发生。“叉车在不断发展，维护它们的过程也在不断发展。将业务外包给经销商的公司数量将与叉车的发展成正比。”

这一演变过程在过去10年里比半个世纪前更为迅速。叉车的使用研究证实，叉车的平均使用寿命为7年多一点，这意味着许多客户将很快接近过去的技术、维护和采购实践与未来的十字路口。