叉车加入互联企业

现代仓库、配送中心和供应链作为一个整体都与连接有关:连接的流程、连接的工人、连接的设备、连接的服务和支持。作为改进的新货币，数据对于识别和建立这些联系至关重要。无论是配备标准数据端口还是更复杂的远程信息处理系统，现代叉车都正在加入互联企业。

根据杰里米Sassatelli， telematics销售和运营经理美国丰田物料搬运公司在美国，远程信息处理技术的采用在过去三年中翻了一番。许多大大小小的车队都看到了收集车队数据并采取行动的价值，以确保正常运行时间、合适的车队规模、控制维护成本、建立运营商责任和提高安全性。然而，其他许多公司则坚持现状，可能在机队上的支出远远超过了必要水平。

萨萨泰利说，落后者分为两类。第一类是那些分散的部门之间缺乏可见性和协调的公司。

“采购与材料处理不协调，在这些讨论中有很多空白。如果公司开始使用叉车数据收集技术，这将是一个巨大的漏洞，”Sassatelli说。“然后，就不需要去另一个办公室开会了，因为数据马上就在那里，可以回答很多问题。第二类是:“如果东西没有坏，就不要修理它。”’我们经常看到这种情况。”

问题是，如果没有可视性和对总拥有成本(TCO)的全面了解，就无法知道旧的维护习惯是如何破坏机队效率的。

“这些是需要被引导的客户。我们不能袖手旁观，眼睁睁地看着他们失败。”“叉车制造商和经销商有钥匙来帮助客户至少在他们所做的事情上做得更好。如果双方正确使用数据，数据和服务的融合是提高正常运行时间的有力工具。”

进入数据流

正确使用数据的第一步是获取正确的数据。而且，它堆积如山。约翰·罗森伯格iWarehouse Gateway和全球远程信息处理总监雷蒙德公司他说，近年来，原始设备制造商、经销商、终端用户和第三方在将数据的“消防水带”转变为可管理的“喷泉”方面已经做得更好了。

“但是，这是一个宽阔的喷泉。他们不仅仅想要利用数据，他们还想知道它的去向，一些环境因素，温度变化，等等，”罗森伯格说。“我们看到越来越多的组织，如系统集成商，与雷蒙德一起开发应用程序，将这些数据作为动力工业设备服务和设置的一部分。”

他补充说，随着公司考虑应该使用哪些数据来提高产品和系统的效率，这正变得更具战略性。罗森伯格表示，在许多情况下，远程信息处理技术以及将叉车与更广泛的流程进行细致的整合，已经从“有就好”变成了一种需求。目标是降低成本，并确保正常运行时间尽可能接近100%。

需要注意的是，即使有大量的备件和对零件故障的快速内部响应也不是最大化正常运行时间的好方法。提普顿院长格兰特公司技术服务高级经理UniCarriers美洲他说，船队数据可以证明这一点。

“经销商的口袋里有信息。在20世纪90年代，预防性维修技术人员是店里最年轻、最环保的人，他们负责更换过滤器和机油，”蒂普顿说。“现在，这些技术人员有一个平板电脑，并执行一个100点的清单。他们正在研究所有有数据支持的东西。如果出现刹车老化的警报，技术人员可以更仔细地检查它们。”

然后，技术人员可以详细地告诉客户，维修成本与零件故障后的成本。这是成本和运营影响之间有价值的联系，但每个客户处理数据和潜在行动的方式不同。

蒂普顿说:“想想当你去做汽车维修时，他们会说需要做一些额外的工作。“90%的情况下，我们会说我们会等。尽管我们很喜欢预测分析的理念，但它在很大程度上还是价值销售。”

许多客户购买和维护叉车通过保修期，然后纪律下降。另一方面，许多拥有公路卡车车队的客户也将同样的心态带入了叉车。

蒂普顿说:“国家运输安全委员万博ag客户端app会(National Transportation Safety Board)强制要求道路上遵守规定，但公司很快发现，当他们不必向爱荷华州派出一辆清障车时，他们花的钱就少了。”如果你不需要派一名叉车技术员去佛罗里达，情况也是一样。”

联网技术人员可以在几分钟内完成过去需要多次前往一个设施的工作。

蒂普顿表示，该行业正逐渐从将叉车视为一种商品，转变为将其视为一项资本支出，需要持续投资才能达到最佳效果。

“盖房子，我只需要木头和钉子吗?”保险、许可证、公用事业怎么办?”蒂普敦问道。“为了从最初的投资中获得最大的收益，你需要在游戏中投入更多才能达到最终目标。这不是扳手或空气压缩机。当它下降时，你的业务也会下降。”

当计划的维护没有很好地计划好

车队数据的主要好处之一是能够将计划维护(PM)计划从基于日历调整为基于利用率，通常每500小时进行一次。任意三个月的PM间隔几乎肯定会导致过度或不足的维护。使用100小时的叉车和使用600小时的叉车得到的服务是一样的。

远程信息处理可以通过自动向经销商或内部维护部门发送警报，促进及时的pm，最大限度地减少接触和停机时间。凯文·帕拉莫尔，原动力和远程信息处理销售和营销经理耶鲁物资搬运公司他称这是“保持参与的一种万无一失的方式”。

不过，帕拉莫尔警告说，基于小时的pm可能具有挑战性，因为客户不愿意支付技术人员维修一辆卡车的旅费和人工费。相反，有可能将项目经理分组，以利用技术人员的访问，并使其尽可能具有成本效益。对于更关键的维修，坐在服务车里的技术人员可以收到诊断故障代码，指示12号卡车需要立即维修。帕拉莫尔说，“联网技术人员”可以确认他或她拥有部件，以确保在一次访问中完成服务。如果没有远程信息处理，这一过程可能会大大减少方便性。

“落后的公司仍然让技术人员带着笔记本和铅笔。他们会做笔记，并写下下一次或多次就诊的序列号，”帕拉莫尔说。“这个笔记本会一直放在面包车里，直到技术人员每周回到办公室一次，那时他们会研究零件，建立报价，并在最终的维修访问之前把它拿回来签名。”

另一方面，Paramore表示，联网技术人员使用平板电脑和手机服务或Wi-Fi，就可以研究所需零件，建立工作订单，获得客户签名，订购零件，并在几分钟内安排下一次访问。

如果没有正确的技术，向有目标的、及时的、每单位的pm的过渡是非常复杂的。但有了罗森伯格所说的“互联维护”，就有可能检查当前和未来的维护成本。这也可以帮助避免善意的倡议，结果是对生产力和底线的消耗。

“当你对某个过程进行次优化时，你真的必须要小心。如果我为了降低成本而做出改变，但却给操作员、工艺流程或设备增加了负担，那么你就违背了目的。”例如，第二份清单只需要两分钟。但对所有运营商来说，这是一大笔钱。现在你可以通过数据看到这些决策的影响。”

一步一步来

帕拉莫尔说，纸质清单在许多设施中仍然是常态，但移动应用程序和远程信息处理平台创造了更丰富的画面，可以更快地解决问题。考虑一个拥有80辆卡车的设施。他们怎么知道80是正确的数字?

帕拉莫尔说:“我问任何客户，他们的卡车使用频率是多少，通常的回答是:全天候，全力以赴。”“他们实施了远程信息处理，发现情况并非如此。你一整年都需要80个吗?也许你可以在第四季度租房，在今年剩下的时间里减少车队数量。”

远程信息处理的变革潜力似乎是巨大的，但经销商可以概述一个可管理的计划，采取渐进的低风险步骤。

在收集信息的早期采用阶段之后，下一阶段是根据这些见解执行:适当规模的车队，降低维护成本，简化OSHA检查清单和纠正措施。帕拉莫尔表示，下一阶段仍将在行业内发展，并将与互联网进行广泛整合仓库管理系统，劳动管理系统(LMS)、企业资源规划(ERP)或一些第三方解决方案。

帕拉莫尔表示:“行业及其客户正在努力加速数据处理，因此他们正在关注整个互联仓库。”

丰田的Sassatelli也认为，随着互联设备的普及，物料搬运设备也需要成为互联环境的一部分。

萨萨泰利说:“我们正在设想这样一个时代，机器对机器的通信将这些大块的金属集成到软件世界中。”“人们渴望从以前无法提供的来源获得数据。许多原始设备制造商和供应商的问题是，我们的基础设施从未建立起来，无法跟上对数据的需求，无法从车队、ERP、WMS、LMS中整合数据。我们都在研究如何在内部进行管理，以提供更多价值。”

罗森伯格补充说，改变是艰难的，但不需要一蹴而就。

罗森伯格说:“如果你试图彻底改变它，你将一事无成。”“把它分成小块。尝试做一件小事，作为演示，让当地的经销商为你管理它。使用软件即服务模型(SaaS)，您可以打开一个功能，查看其好处，然后做出决定。没人非得拎着这个价值5万美元的包祈祷。如果你不相信，没关系。关掉它，继续生活。”

SaaS和云意味着一个五人车队可以使用管理2000人车队的相同处理能力。帕拉莫尔表示，事实上，没有哪个车队因为规模太小而无法利用远程信息处理技术。他回忆说，在上一家公司，400名员工只能使用一辆叉车。

“镇对面的特区有50辆，但公司办公室的那辆叉车风险最大。帕拉莫尔说:“只有两个人获得了操作许可证，但使用它的人多得多。”“对于一辆卡车的应用，他们不会考虑合适的车队规模。他们正在关注访问控制、问责制、影响检测和安全方面的运营收益。”

无论船队规模如何，帕拉莫尔说，朝着正确的方向前进，首先要停下来，观察和衡量目前的情况。“然后继续监测基准，并依靠服务提供商的最佳实践，”他补充道。“不会定下来的。”