美国物流系统的甲板上长而曲折的回收，国家物流报告说

根据最新的物流状况报告，美国的物流成本去年增长了6.6%，达到1.28万亿美元，比2010年增加了790亿美元，这是美国经济复苏缓慢的另一个迹象。

但是，物流成本尚未恢复到2007年的水平，而且“实际上，在相当长的一段时间内可能都不会回到那个水平，”由美国石油工业协会联合发起的第23份SoL年度报告的作者罗莎琳•威尔逊表示供应链管理专业人员委员会(CSCMP)和Penske Logistics。

威尔逊说，托运人和物流商应该准备好继续应对这些低增长数字，他预计2012年大选期间，甚至可能还会持续几年，经济增长将继续缓慢。

威尔逊说:“我们正在缓慢而稳定地向上发展。”经济(去年)没怎么增长，物流也没怎么增长。”

但她说，经济的改善并不意味着这个国家正在乘坐快速电梯去顶层公寓。“确切地说，我们是走楼梯。”威尔逊破口大骂。

去年，物流成本占国内生产总值(GDP)的比例小幅上升2.6%，达到8.5%。威尔逊表示，去年库存持有成本和运输成本都“小幅”上升。万博ag客户端app

万博ag客户端app去年运输成本上涨了6.2%，原因是运费上涨，而不是运量增加。根据周三在华盛顿发布的报告，卡车、铁路和第三方物流提供商能够提高费率和收入。但去年航空、水和管道的收入有所下降。

按收入计算，卡车运输占全国货运的77%，去年增长6.2%，达到6290亿美元(城际和本地合并)。但真正的领导者是铁路，增长了15.3%，达到680亿美元。威尔逊说，第三方物流和货运代理行业增长了9%，“并在年底有所增强”。

回顾过去，威尔逊称2011年是物流统计“相当平淡无奇的一年”。去年GDP增长放缓至1.7%，远低于2010年的2.8%。去年年初，卡车和铁路运价“大幅上涨”，并保持不变，这使航空公司得以收回过去几年运营成本增加的部分成本。

威尔逊报告说:“卡车运输业的运力处于脆弱的平衡状态。”“真正的短缺是罕见的，但可用产能并不充足。”

产能过剩是海洋行业的一个“主要问题”。在整个经济衰退期间，铁路行业进行了充分的投资，以确保在人们期待已久的经济复苏势头增强之际拥有足够的运力。

威尔逊预测，经济增长将继续缓慢，今年或未来几年的GDP将在3%左右或以下。

威尔逊预测:“物流仍将是一条坎坷的道路。”她说，虽然经济显示出有希望的迹象，但仍有“大量”警告的旗帜飘扬。

库存增加给旺季旺季的预测蒙上了阴影。高企且停滞不前的失业率使经济复苏的前景更加漫长而曲折。

"在没有稳固的可持续经济成长的情况下，经济复苏所需的时间越长，企业在招聘和投资方面就会越沉默。" Wilson说。

威尔逊说，卡车运输业就是一个很好的例子。她补充说，去年卡车费率上涨了5%至15%，但成本的上涨速度几乎与利率一样快。虽然卡车销量在上升，但仍未达到替换水平。二手卡车的价格正在飙升，而优质、最新型号的二手卡车的供应正在减少。

威尔逊说，在过去几年里，高速公路上注册卡车的总数一直在“大幅”下降。她说，货主更担心的应该是运力，而不是价格。

威尔逊警告说:“我认为每个人都应该为没有卡车的那一天做好准备。”实际上，我们已经没有衰退前的产能了。”

Wilson表示，由于车队不确定未来的货运需求，卡车运输业在重建运力方面一直进展缓慢，即使在运量较低的环境下，一些地理航线的运力也存在问题。如果经济复苏，卡车司机可能难以满足需求，而铁路公司的长途多式联运选择很好地弥补了这一缺口。威尔逊表示，产能过剩将继续困扰海洋行业。

这给物流商带来压力，要求他们在需求水平不平衡的情况下找到合适的产能。改进的库存管理技术应该会继续帮助托运人走出威尔逊所说的“我们已经忍受了将近五年的艰难时期”。

最近的事态发展并不十分令人鼓舞。美国供应管理学会(ism)备受关注的制造业活动指数5月呈下降趋势，但仍高于表明经济扩张的50。积极的一面是，零售额正在缓慢增长，消费支出今年每个月都在增长。但第一季度进口有所下降，今年中国港口的集装箱运输量也有所下降。

威尔逊预计，今年货运量将“非常缓慢地开始”，预计不会大幅增长。第一季度货运量的增长快于运费，但幅度不大。威尔逊解释说，合同续签略有上升，但由于需求上升和运力有所收紧，卡车现货费率在整个第一季度都在上升。

今年迄今为止，高库存和低需求抑制了货运活动。卡车运输量在4月份之前一直在上升，但此后就开始下降。铁路运输，尤其是煤炭，都停止了。总体而言，前五个月铁路载客量下降了3.1%，但多式联运同比增长了2.9%。

去年，国内航空货运收入吨英里下降了3%，国际货运收入下降不到1%。超过4000亿美元的美国商品通过空运出口，创下历史纪录。但高库存限制了航空货运的补充支出。

俄亥俄州哥伦布市托运人Limited Brands的执行副总裁里克·杰克逊(Rick Jackson)说，承运商的容量和能力是他们选择承运商的关键因素。他说，多式联运铁路是一个日益重要的组成部分，甚至在运送对时间敏感的时尚商品方面也是如此。

这对Burlington Northern Santa Fe的执行副总裁兼首席营销官约翰•拉尼根(John Lanigan)来说简直是天方行空。他说:“我们涉及从大宗商品到消费品的每一个经济领域。”他指出，一些行业(例如沙子和粘土)的产量正在创造纪录。作为其增长的一个例子，Lanigan说BNSF去年增加了5000多名员工。

他表示:“我们将继续投资，因为铁路网络的可靠性将为铁路吸引更多业务。”“尽管我们所处的经济环境并不均衡，但我们仍在继续进行这些重大押注。”

金佰利副总裁里克·萨瑟(Rick Sather)出席了SoL报告的发布，他说，目前卡车运力非常紧张，尤其是在东南部和东北部。他多年来一直使用多式联运铁路，但除了进口货物外，他还将增加客户交货的多式联运铁路。

萨瑟说:“未来几年，现金、服务和费用之间的整个权衡将非常值得关注。”