长期运输公司又开始全面提高费率了

随着多家航空公司最近宣布了各自的加息，低于卡车载重(LTL)一般利率(GRI)又到了上调的时候了。

在最近推出GRI的LTL运营商中，Con-way Freight的GRI为4.7%，于10月27日生效，该公司表示，这是为了帮助抵消业务成本的上升，其中包括更高的司机套餐，以吸引和留住高素质的司机，增加监管合规，车队运营，收入设备成本和技术升级。

ABF Freight上周表示，将从11月3日起实施5.4%的GRI，但对特定航线和货物的影响有所不同。UPS Freight是UPS旗下的LTL子公司，该公司上周表示，将从12月29日起实施4.9%的GRI。

联邦快递的LTL子公司FedEx Freight在9月中旬表示，自1月5日起，其费率将平均上调4.9%。

这些增长发生在LTL市场处于良好状态之际，原因是制造业和工业生产活动稳健，加上在11月初正式开始的假日购物季之前，零售相关的交易量也不错。Stifel Nicolaus分析师罗斯(David Ross)表示，长期借贷市场的另一个利好因素是正向的收益率动能。

Ross在一份研究报告中解释说，由于只有少数LTL运营商宣布了GRI，许多运营商可能正在考虑实施GRI，其中一些可能真的宣布了GRI。

罗斯写道:“在我们看来，该行业的一个问题是，航空公司一直试图提高关税(非合同)客户的价格，这些客户通常是由小型托运人组成的非常有利可图的客户。”“在我们看来，关税上涨最终会迫使这些较小的托运人转向第三方物流以降低费率，将高收入账户转移到利润率较低的国民账户利润率业务，即使货运仍在同一个承运人网络中。也许通过基于密度的定价和关税的取消，事情可以变得更简单，但我们还没有做到这一点。”

据LM此前报道，LTL运营商正在迅速投资昂贵的码头三维尺寸测量捕获设备。长期运输公司希望有一天能够更准确地根据货物的实际尺寸向托运人收取运费，而不是传统的基于重量和距离的定价公式，这种公式自20世纪30年代甚至更早以来一直有效。

这些“昏暗”的机器已经被行业巨头FedEx Freight、YRC Worldwide、Old Dominion、Saia测试，可能还有许多其他LTL领域的运营商。

卡车运输咨询公司Carrier Direct的总裁乔尔•克拉姆(Joel Clum)表示，维度定价可能很快就会给运输运输行业带来“革命”。他说，目前基于重量的货运分类系统已经过时，应该被更容易理解和更容易自动化的尺寸重量方法所取代。

在某种程度上，其他人也同意。匹兹堡SJ Consulting总裁Satish Jindel表示，模糊定价可能有助于运输公司的盈利能力，但可能难以实施，因为根据定义，长期运输每天都在运送各种各样的货物。

与此同时，Stifel的Ross表示，这些GRI公告将对Echo Global Logistics、C.H. Robinson等LTL经纪商产生积极影响，因为“小型托运人为了节省成本而转向第三方物流。”

根据金德尔的说法，无论经济走向何方，LTL GRI似乎已经走上了“破纪录”的道路。

金德尔解释说:“LTL运营商每年都会宣布这些计划，但它们显然变得毫无意义，因为它们似乎无法在底线上显示出来。”“FedEx Freight, UPS Freight和Con-way是三家最大的LTL承运人，运营比率为96或更低，GRIs不会为他们解决这个问题。而像Saia和Old Dominion Freight Line (ODFL)这样的小公司的OR值更好，在80多岁或90多岁左右，比它们小的私营航空公司也在这个范围内。”

金德尔说，较大的ltl需要进行一些自我反省，并弄清楚即使拥有如此庞大的网络和密度，为什么它们表现不佳，因为三个本应最赚钱的ltl实际上是最赚钱的。

金德尔观察到，即使拥有健康的密度和规模，三大LTL运营商仍然无法在一个又一个季度中达到Saia和ODFL的水平。

金德尔说:“GRIs根本没有纠正这些运营商存在的问题。
LTL高管告诉LM，他们的主要关注点是市场利率的复苏，而这限制了产能

有人说，曾经有一段时间，所有人都在追求增长和扩张，认为如果你有了密度，利润率就会通过效率来实现，然后运营商发现，在一定的价格下，这是行不通的。近年来，ltl经历了一段糟糕的时期，他们认识到不能通过降低价格来追求产量，因为ltl最终会跑很多英里，烧毁设备，而没有回报。

行业分析师经常指出，LTL gri通常会影响LTL业务的20- 40%。