摩尔谈定价:向优步货运迈出一大步

最近，优步(Uber)宣布，他们开始在纽约市用自己的独立汽车协调小包裹快递服务，当然，这是在与联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)等全球公司竞争，甚至还有自行车快递服务。

这一发展给小型托运人提出了许多问题，即在包裹的快速创新和紧急配送空间方面，接下来会发生什么。货运经纪人是否可能与受管制的黄色出租车处于同一条船上?

今年，近12家公司正在加紧建立连接，以支持新的定价模式，从而实现新的优步式运输流程选项。与此同时，硅谷对7000亿美元的美国货运市场垂涎三尺，因为投资者正在向动态配送解决方案投入资金，托运人可以在几分钟内从兼职的独立承运人那里获得服务。

有些是基于云计算的服务，直接针对希望取代传统货运经纪人的大型钻井平台。这将需要以工业规模运营，并具备每天提供数十辆卡车的能力——通过直接托运人TMS与承运人TMS连接实现这一操作。

虽然小型卡车司机应该欢迎这种新的现货机会，但重要的是要记住，一些非常小的企业家——一些只有一辆皮卡——也将获得这些机会。这给货运经纪人和使用经纪定价模型的第三方物流公司带来了一个困境，因为通过“应用程序”动态报价的协作性质往往涉及托运人和承运人的流程妥协。

在过去的二十年中，托运人方面的非专业人员能够通过基本的TMS工具和经纪人的一次呼叫调度安排货运。就像海外货运代理一样，这些经纪人作为安排无缝运输、了解法规和处理海关文书的专家，提供了价值。

这些新的应用程序将提供增强的计费、准确的跟踪和可变的价格，这些价格将根据发货人的需求(如一天中的时间、释放值、装卸选项)而变化。就像优步司机可能会告诉你走到拐角处，这样他就能找到你一样，一个独立的卡车运营商可能需要特殊考虑，以提供低成本、快速的服务。

中间商不一定会为了低成本的提货而改变流程——比如在最后一分钟延长装货时间。在这些情况下，承运人将希望与托运人的操作管理进行交互。

托运人可以用智能手机完成这一过程，而中介经纪人可能会减慢这一过程。也许托运人会决定只使用该应用程序。然而，如果托运人每天只是将大量货物运送到相同的目的地，那么对于这样一个小收益来说，动态的、可变的定价可能太麻烦了。

但这种由技术促成的新模式应该会让这群大批量的货主停下来。记住，对于承运人来说，每一天都是不同的，许多可变成本是由于托运人的运营决策造成的。

如果托运人能够提高他们在运输、接收和保险范围方面的灵活性，他们就可以实时分担承运人成本的降低。即使减少百分之一的7000亿美元，也就是70亿美元——能从中分得一些不是很好吗?