墨西哥卡车司机封锁边境，抗议德克萨斯州州长阿博特的新规定

墨西哥卡车司机,受德克萨斯州州长格雷格·阿博特(右)实施的新边境规定的困扰，他们封锁了进出墨西哥的两个主要边境口岸。

首先受到影响的是通往墨西哥雷诺萨的法尔国际大桥。墨西哥卡车司机周一封锁了大桥，以抗议阿博特加强对卡车的检查。

然后，显然是为了应对伊斯拉塔入境口岸商业卡车车道上的长时间等待，卡车司机封锁了边境墨西哥一侧的车道。

据报道，司机们把卡车停在墨西哥华雷斯的北车道检查区，他们的拖车也堵塞了南向车道。这有效地阻断了所有商业交通。

这次抗议活动始于周一，当时墨西哥卡车司机抱怨在边境等待时间过长，行人和个人车辆交通没有受到影响。有些航班延误长达9个小时，甚至更长。

上周五也报道了类似的延误。这是德克萨斯州公共安全部加强商业检查的开始。DPS在美国海关和边境保护局的港口设施以北设有检查设施。

“交通拥堵，因为他们封锁了街道，工会和卡车司机阻碍了交通，”卡车司机塞尔吉奥·洛佩兹(Sergio Lopez)对报道边境问题的在线新闻网站Border Report说。他在等待了几个小时后，终于从华雷斯穿越到埃尔帕索。

“他们什么都不告诉我们，因为他们让我们出去，”洛佩兹补充说。“这里的速度非常慢。我们甚至不知道发生了什么——他们不让我们知道。”

通往墨西哥雷诺萨的法尔国际大桥通常在早上6点开放，但周一完全没有开放。它是全国农产品进口的头号桥梁。官员们警告说，关闭该港口将对该国的水果和蔬菜供应产生连锁反应。

德克萨斯州法尔市周一下午发表声明称，法尔国际大桥已经“准备好并开放运营”。不过，法尔的警察星期一晚间仍然守在桥下，阻断所有南下的交通。没有商业车辆向北行驶。

他说:“我们意识到墨西哥目前阻碍商业进入美国的局势。我们将继续密切关注事态发展，并在必要时与有关部门合作。”

由于抗议活动，法尔每天过境的重型卡车通常有3000辆，现在只能处理其中的十分之一。

抗议活动发生在拜登政府于5月23日宣布撤销第42条后的几天。这是特朗普政府于2020年3月实施的公共卫生法，该法律阻止寻求庇护者进入美国领土，以防止COVID-19的传播。

德克萨斯州州长阿博特担心，在第42条修正案被撤销后，德克萨斯州的边境将被移民“碾压”。阿博特说，在第42条被废除后，他担心每天会有大约1.8万名非法移民试图越过西南边境。他说，每月超过50万。

阿博特说，为了赶在潜在的增兵之前，他将动用德克萨斯州纳税人的资金“去做拜登政府未能做到的事情”。

阿博特说:“随着拜登政府在5月结束第42条，德克萨斯州本月将采取自己前所未有的行动，做美国历史上任何一个州都没有做过的事情，更好地保护我们的州和我们的国家。”

但来自麦卡伦的德克萨斯州民主党参议员胡安·“丘伊”·伊诺霍萨称对卡车的“密集检查”是侵入性的。

“来自墨西哥的卡车司机很沮丧，因为他们没有食物。他们连厕所都没有。他们的燃料快用完了，一些农产品正在腐烂。所以他们非常沮丧，”伊诺霍萨告诉边境报道。

伊诺霍萨最近致信阿博特，敦促他重新考虑德克萨斯州州长4月5日宣布的强制检查。

根据德克萨斯州边境经济和企业发展中心的数据，2021年有近4420亿美元的卡车贸易通过德克萨斯州的入境口岸。美国进口的所有农产品中，约有三分之二是通过法尔国际桥(Pharr International Bridge)进口的，这是墨西哥农产品的头号过境点。

这些意想不到的后果对德克萨斯州和整个美国的供应链都是毁灭性的。

与德克萨斯州抗议活动无关的美国卡车运输专家说，这是跨境货运运动有多复杂的又一个例子。

“跨境物流并不总是主要发生在边境沿线甚至边境附近，”田纳西州库克维尔的Averitt Express墨西哥销售副总裁埃德·哈贝(Ed Habe)说。美国第11大LTL航空公司的负责人告诉LM。“托运人通常可以利用内陆仓库来满足进出加拿大和墨西哥的货物的整合和配送需求。”

哈贝说，“通关必须在实际边境进行可能是一种误解。事实上，在货物越过边境之前，每个国家都有在国内通关的选择。”

例如，Averitt提供跨境LTL服务，允许托运人将货物从加拿大运送到墨西哥，反之亦然，而不必在边境进行传统的通关程序。

“相反，我们使托运人能够将他们的货物从原产地转移到目的地城市，然后直接转移到目的地城市，在那里可以进行最后的通关。这使得他们的货物可以绕过边境的海关程序，因为拥堵经常会导致延误。”

尽管如此，如果卡车在边境被延误超过12小时，或者跨越边境的桥梁被关闭，延误有时是无法避免的。