摩尔谈定价:托运人如何帮助缓解司机短缺

在科尼利厄斯·弗罗利克最近在《代顿每日新闻》上发表的一篇文章中，我们了解到俄亥俄州有执照的卡车司机数量有记录以来首次下降。

Frolik指出了几个因素，包括劳动力老龄化和相对较低的工资(平均每年38,000美元左右)，这些因素导致了人们认为缺乏新进入者。他还指出，从驾校毕业的新学员平均年龄为54岁，这表明，在薪酬更高的工作稀缺时，驾驶可能是他们的第二职业，或者是备选位置。

根据美国劳工部的数据，卡车司机是增长第三快的职业类别，但其薪酬远低于排名第一和第二的注册护士和高等教育工作者。当然，司机流动率仍然非常高．

事实上，业主运营商和独立司机协会(OOIDA)最近指出，交通部每年颁发大约4万个新的商业驾照，但他们估计，由于恶劣的工作条件，每年的流动率超过100%。OOIDA没有提到的是，遵守安全法规和倡议的难度越来越大CSA．考虑到这些因素，美国卡车运输协会据估计，未来十年将会有超过24万名司机短缺。

这不仅仅是一个行业内部问题，我们都将看到更高的费率，更大的风险，以及在缺乏合格运营商时对业绩指标的影响。

托运人可以做些什么来帮助行业和他们自己增加合格司机的队伍?好吧，当你退后一步，仔细想想，相当多。

作为卡车司机，三个经常被提及的负面因素是工作条件，浪费时间，以及前面提到的因素对个人收入的限制。司机和他们的公司靠拖运满载的拖车赚钱——停机时间是死时间。

我记得有一次去一个客户的配送中心，在装货码头附近的地板上，我看到了一个10英尺高的彩绘圈。有人向我解释说，司机们被告知在装货时要站在这里。那里没有洗手间，甚至连手机信号都没有。

在这次访问中，我还了解到，尽管他们位于马里兰州的95号州际公路附近，但他们在覆盖负载方面遇到了困难。在与司机交谈中，我了解到有传言说，这是你同意载货的最后一个地方。如果这听起来有点像你的仓库，那么让我给你一些免费的建议:修复它。

托运人需要成为司机的拥护者。你应该看到你的航空公司和车队运营商尊重司机，并支付公平的工资。您还应该与您的运营商会面，并讨论您的负载如何适应区域网络。

你应该使用掉落的拖车还是实装?哪些接收和装载操作操作导致司机停机时间?你能否通过分享入站/出站匹配机会来提供支持?

在有关基础设施的公开讨论中，很少听到托运人的声音。运输公司正在为卡车司机的安全休息站、更快的收费站和使用串联拖车而大声疾呼。如果主要的货主和当地企业也对这些改进表示支持，政治家们就会更加关注。

由于服务业劳动力工作时间的压力，移民的限制，以及新司机的平均年龄为54岁，托运人需要积极促进运输业的职业发展，并将运营商视为专业人士，他们可以选择为谁提供服务。万博ag客户端app