摩尔谈定价:铁路合并活动才刚刚开始

诺福克南方铁路公司(Norfolk Southern, NS)和加拿大太平洋铁路公司(Canadian Pacific, CP)经过短暂考虑的合并，说明了铁路托运人应该关注这两家公司的变化联运以及大宗铁路服务。这些都是聪明的公司，他们认为这个“死气沉沉的”行业的机会比许多托运人意识到的要好得多。

虽然一些航运公司庆祝NS/CP合并的失败，但也有人指出，通过美国西海岸港口的陆桥服务失去了“加拿大替代方案”，这对竞争不利。有人认为，加入一个完全整合的东西向航空公司，优先选择加拿大港口，将对加拿大航空公司构成一些竞争联合太平洋(UP)而且BNSF双头垄断服务于西海岸。那些有远见的人将北美视为一个市场，并正在寻找通往北美大陆的新路线。

我们看到了多式联运的另一种替代品的发展。其中包括扩建后的巴拿马运河将于本月完工，未来的尼加拉瓜运河将能够处理新型大型船舶，近年来墨西哥港口(包括拉扎罗卡德纳斯港)的工程将重新启动。

在铁路运输方面，随着石油市场走软，东部一家铁路公司与一家加拿大航空公司合并的紧迫性有所缓解。根据美国交通部(DOT)万博ag客户端app美国的铁路石油运输量从2010年的2030万桶增加到2013年油价暴跌前的3.832亿桶。

一条主要的走廊是北达科他州的巴肯地区到纽约州北部，供东北地区消费。如果引进一个合并的竞争对手，这一数量可以通过加拿大运输。

NS和CP的拟合是什么?根据美国商会的数据，南方拥有最多的人口和最多的经济活动。美国南部和西部的人口和经济活动增长速度都快于东北部和中西部。随着美国国内对石油和天然气需求的增长，以及向能源匮乏的欧洲出口所需的港口空间，美国东南部似乎是连接加拿大油气田的明智地点。

中国铁路已经可以到达美国墨西哥湾沿岸，因此东南连接将非常适合正大的愿望。然而，这只是封锁横贯大陆铁路线的一次尝试，以后肯定还会有很多这样的尝试。

托运人可以打赌，除了沃伦·巴菲特之外，还有其他投资者在关注北美铁路公司丰富的资产和现金流。承运商之间以及铁路承运商与大型第三方物流组织之间的并购活动将重新绘制北美自由贸易协定市场的地图。

那十亿个理由呢?美国交通部预计，到2040年，国内铁路吨位将增加10亿吨。这是一种有限的资源，因此价格和利润将继续攀升。考虑到这一点，托运人和铁路运输产品的大买家密切关注整个北美运输形势将是明智的。