摩尔谈定价:监管挤压已经开始

在过去的十年中，我们看到了美国国内货运安全法规以及进出口托运人安全法规的一个主要趋势，即规则和法规的“国际化”趋势。

虽然我们自己的政府一直在积极地增加新的安全规则，但托运人需要意识到欧洲和其他地方正在发生的事情，这些事情可能会导致更多的延误和更高的成本。毫无疑问，托运人现在需要更新操作程序，以涵盖更广泛的规则。

的《海上人命安全公约》重量要求，由国际海事组织该法案于7月生效。托运人需要注意的最重要的语言是:“托运人、货运代理、船舶运营商和码头运营商都需要建立政策和程序，以确保这一监管变化的实施。”

这意味着:把它写下来。我访问过的许多操作人员已经开始进行重量验证，这很好。但这已经成为公司的政策了吗?你能在事件发生后向法院或监管机构展示你有书面的合规程序吗?

美国危险品运输商意识到了这一点美国交通部(DOT)万博ag客户端app危险品标识、张贴和申报要求。那些进行国际航运的人也知道，美国的法规已被修改，以补充联合国承认的“危险货物”法规。

它们分别表示为IMO危险品(海运危险品)或IATA危险品(航空危险品)。由于这些规则的细微差异，这些模式下的托运人必须接受这些规则的培训，以降低事故中的责任风险。

与SOLAS规则一样，负责危险货物监管和执法的人员越来越多地关注托运人在事故中的作用。本世纪初，交通部设立了一个新的受监管人员类别，称为“危险品雇员”。

托运人发现，他们的员工现在和承运人一样受到同样的规定——在某种程度上更符合欧洲模式的公司和员工责任。随后，运营商表示:“欢迎来到我们的世界。”托运人现在需要检查培训政策和文件，以降低被视为不合规的风险。

9/11事件后立即推出“海关-贸易打击恐怖主义伙伴关系”根据美国国土安全部的说法，这是一个由美国海关和边境保护局领导的自愿供应链安全计划，“重点是提高私营公司供应链的安全性，以应对恐怖主义”。

该项目立即成为国际项目，我们的许多贸易伙伴都开发了免费项目。15年后的今天，在所有进入美国或通过美国的货物中，占绝大多数的国际货物的托运人和收货人都已成为世贸组织成员。

这是国际规定吗?好吧，很多人都说也可以。对于希望在事故发生后减少法律责任的托运人来说，会员资格表明其专业程度符合最佳实践。

这些进展标志着许多托运人的游戏规则发生了变化，这些托运人主要专注于国内运输，但在国际贸易中只占一小部分。对于托运人来说，重要的是要记住，他们不能将监管责任外包给“有记录的托运人”。现在这已经成为他们业务的一部分，国内安全机构也在效仿其他国家的做法，确保托运人时刻保持警惕。