NASSTRAC 2013年度托运人:迪克森提康德罗加写下了新的物流未来

有时候，即使是我们当中最受尊敬的人也需要有人帮他过马路。同样的道理也适用于一家传奇的美国制造公司——一家从独立战争开始就参与书写美国历史的公司。

我不想过分强调，但当蒂莫西·戈麦斯成为配送中心五年前，这家受人尊敬的铅笔制造商在迪克森提康德罗加公司(Dixon Ticonderoga)负责北美业务的时候，需要改进其分销流程。

“一个词的噩梦，”戈麦斯说。

就在那时，他在这家拥有218年历史的私营公司启动了一项物流转型计划，将其配送和物流流程带入了21世纪。转型需要通过公司主要分销中心的一系列现代化改造，将其制造工厂与其物流流程垂直连接起来。

在过去的五年里，这些新流程为公司节省了500万美元的物流成本，帮助戈麦斯晋升为首席执行官，并为迪克森·提康德罗加赢得了2013年的荣誉NASSTRAC年度托运人，由协会每年颁发的奖项万博2.0app下载向通过实施最佳实践和创新思维改变其业务的托运人致敬。

下面是戈麦斯和迪克森提康德罗加的后勤团队是如何实现这一目标的。

强调问题
当45岁的戈麦斯于2008年加入迪克森提康德罗加公司，担任北美配送中心运营总监时，他发现该公司的一些运输业务几乎和公司一样古老。

根据戈麦斯的说法，它使用了太多的卡车运输公司，在费率上没有任何杠杆作用，而它的流程和主要仓库的布局既过时又繁琐。他还发现，公司处理次品的系统耗费了公司太多的金钱和额外的时间。

戈麦斯回忆说:“我有一个杂乱无章的仓库，我们使用15个不同的运输供应商进出境，我们使用收货码头作为装运码头，装运码头作为万博ag客户端app收货码头，三到四个不同的经纪服务，我们使用大量的加急货运服务来维持服务水平。”

最糟糕的是，由于运输服务的失误，该公司还受到了零售商的高额罚款。万博ag客户端app

对于一家每年销售5亿支铅笔、拥有15万个不同库存单位(sku)的公司来说，这种混乱意味着大规模的混乱，因为它在墨西哥城的主要生产设施与美国的物流和分销部门没有任何联系。戈麦斯回忆说，当产品准备好时，物流部门往往没有联系。

一个主要问题是负载分散。由于制造业与运输业没有联系，卡车效率低下是司空见惯的事。万博ag客户端app它不是由少数几家选定的核心运输公司运送一两辆满载的卡车，而是由多达15家货运公司运送部分装载的卡车。

戈麦斯说:“假设我们需要15万件XYZ，但卡车上只能装12万件。“剩下的3万套会晚些时候交付。这是不稳定的，它花了我们很多钱。”

迪克森提康德罗加没有将其生产与可用的物流资源联系起来的系统。这导致了服务故障，这反过来又导致一些零售商对铅笔制造商处以罚款，因为没有及时提供正确数量的产品。

解的书写
戈麦斯最初的成就之一是将15名前卡车合作伙伴减少到4名。这“四个核心”包括UPS货运和它的经纪部门，现在他们承担了Dixon Ticonderoga总物流业务的85%。

该公司还利用老道明货运公司(Old Dominion Freight Line，简称ODFL)，将其位于墨西哥城的1,000名员工的生产设施“每日运奶”到美国。它还使用C.H. Robinson作为其主要的第三方物流提供商(3PL)和乔治亚州的TQL卡车货运。

由于给承运人的运量增加，衬里承运人提供了运费节省。Dixon Ticonderoga与数量有限的核心航空公司签订合同，使其能够估算未来的货运成本，提高准时交货率，并努力消除未来的问题，因为与这四家核心航空公司建立了牢固的关系。

戈麦斯说，其物流转型的关键是与联合包裹的合作。这家价值540亿美元的货运和物流巨头与Dixon Ticonderoga进行了战略性和纵向整合，后者也利用UPS在远东和欧洲的经纪服务，以及进出境运输。万博ag客户端app

戈麦斯说:“我85%以上的物流都与UPS垂直整合。“他们真的是把这一切凝聚在一起的粘合剂。”

ODFL已被战略性地用于改善来自墨西哥的入境货运，Dixon Ticonderoga的产品约有一半来自墨西哥。以前，发货是零星的;但现在，在1月至7月的旺季，每天都有整辆卡车通过ODFL到达其位于佐治亚州梅肯的主要配送中心。戈麦斯说:“我称它们为‘送奶车’，因为它们就像半个世纪前送奶工把牛奶送到你家门口一样可靠。”

但改善不仅仅体现在交通方面。万博ag客户端appGomez制定了一个稳定可行的物流计划，不仅整合了进出港航运物流，还管理供应和采购订单，并将其与物流能力联系起来。

“我们有5000个不同的sku，我们确切地知道我们可以装载多少，”戈麦斯说，Dixon Ticonderoga的各种产品线不仅包括铅笔，还包括油漆、水彩、蜡笔、工业用品、艺术品和手工艺品。

Dixon Ticonderoga在中国、韩国、印度和其他地方设有工厂，利用与UPS建立的关系，在这些地方的物流领域站稳了脚跟。迪克森说:“当你必须争取船上的集装箱空间时，联合包裹在为我们的集装箱争取空间方面绝对有影响力，所以我们的服务水平不会下降。”

然而，乔治亚州梅肯市这个占地20万平方英尺的仓库的布局。这是另一个令人头疼的问题。最初，收货区被分成仓库的两个区域，中间是运输集结地，因此当收货团队进入运输团队的路径时，会产生额外的运动。通过将接收区域合并为一个配送中心，该团队减少了不必要的产品移动并简化了接收过程。

使用精益流程，Gomez创建了直接装载通道(在精益语言中称为“SWIM”通道)，以增强流程和仓库布局，从而提高价值和效率。他说，整个过程只需要15名员工，他们使用无线手持设备随时跟踪数千个sku。

此外，Dixon Ticonderoga通过在仓库内建立一个永久的不合格区域，改进了有缺陷材料的处理方式。通过确保不合格产品不运送给客户，这减少了交货时的运费拒收和运费索赔。

戈麦斯说，在改变之前，零售商每年向Dixon Ticonderoga收取超过100万美元的缺陷和不合格产品费用。如今，这些费用总计约为2.5万美元。

底线节约
戈麦斯说，从改造的第一年到第二年，迪克森提康德罗加公司节省了100多万美元。在该项目实施的五年中，这一数字已增长到500多万美元。

戈麦斯自豪地说:“我们有能力维持下去。”他指的是持续改进的过程。

这是显而易见的。根据市场分析，效率最高的企业将总收入的3.8%至4.2%用于物流。迪克森·提康德罗加在戈麦斯加盟时的表现远高于这个比例。他说，自那以来，该公司已将这方面的支出减少了1.4个百分点，目前已降至两个基准之间。

戈麦斯说，由于它成功地整合了来自海外的集装箱运输的物流，该公司能够将使用的集装箱数量减少15%。他说:“这是真金白银。”
由于现在有了可预测的供应链，库存周转减少了25%，库存数量减少了28%。戈麦斯说，在五年的时间里，Dixon Ticonderoga的收入增长了50%。

作为少数几位被吸引到首席执行官级别的供应链专业人士之一，戈麦斯对供应链对整个公司的健康发展的重要性、创新性和良好运营有着独特的认识。

戈麦斯回忆道:“当你试图带领一家以前从未做过的公司去开拓某项业务时，就像在一条土路上开车一样。“一开始，总是充满坎坷。但当我们开始第一年的旅行时，我们意识到我们不再是在一条泥泞的道路上。我们在一条铺好的路上。沿途可能会有一些坑洼，你会撞到它们。”

但戈麦斯补充说，第二年，物流团队感觉自己仿佛踏上了一条全新的道路。“刚开始的时候，没有什么是完美的，”他补充道。“当你开拓某样东西时，它是一块空白的画布。错误是可以犯的，但积极的一面比消极的一面要多得多。”